Dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, l'autonomie est sans aucun doute la configuration la plus coûteuse et la plus cruciale. Elle est non seulement liée à la praticité du véhicule, mais constitue également un élément de décision central pour de nombreux consommateurs lors de l'achat d'une voiture. Pour améliorer l'autonomie, les constructeurs automobiles doivent constamment innover et investir dans la recherche et le développement, notamment en améliorant les matériaux des batteries, la technologie de gestion thermique des batteries, la conception allégée de la carrosserie et l'optimisation du coefficient de traînée, autant d'efforts qui nécessitent d'énormes ressources humaines et financières. Le GAC AION RT, en tant que nouveau venu parmi les berlines compactes entièrement électriques, se distingue dans un marché très concurrentiel grâce à des performances d'autonomie solides.


Depuis son lancement le 6 novembre 2024, l'AION RT est rapidement devenu le point focal du marché. Le premier mois suivant son lancement, les ventes ont atteint 11 811 unités, ce qui en fait la première berline entièrement électrique à dépasser les dix mille ventes dès son mois de lancement. Le mois suivant, les ventes ont encore dépassé les 16 000 unités, et le cumul sur deux mois a approché les 30 000 unités. Cette dynamique de ventes puissante en fait un prétendant sérieux au titre de « premier phénomène de 2025 ». Derrière ces résultats éclatants, l'avantage saillant d'une « autonomie réelle » a joué un rôle indispensable.

Puissance d'autonomie : résiste à l'épreuve de toutes les conditions de route et de tous les environnements

① Sur différents types de routes, l'autonomie reste toujours solide comme un roc


Dans les scénarios de trajets urbains quotidiens, les conditions de circulation en accordéon transforment l'énergie cinétique du véhicule en chaleur de freinage, ce qui en fait un « tueur de consommation d'énergie ». Mais l'AION RT, grâce à son excellent système de récupération d'énergie et à sa stratégie de gestion efficace de la puissance, relève facilement ce défi. Aux heures de pointe du matin et du soir, les freinages et redémarrages fréquents n'ont pas provoqué de perte importante de la charge de l'AION RT. Les données de tests réels montrent que dans des conditions de circulation dense, le taux de réalisation de l'autonomie de l'AION RT reste stable au-dessus de 96 %. Par exemple, lors d'un test de trajet quotidien dans une ville de premier rang, avec une vitesse moyenne d'environ 20 km/h et des arrêts et redémarrages fréquents, parcourir 100 km n'a consommé qu'une autonomie correspondant à 104 km, soit un taux de réalisation de 96,2 %, permettant au propriétaire de ne pas s'inquiéter de la charge et de circuler sereinement dans les rues de la ville.


Lorsqu'on passe aux conditions de route sur autoroute, le véhicule doit maintenir une vitesse élevée, ce qui exige une capacité de sortie continue plus importante de la batterie. Le pack de batteries à haut taux de décharge et la conception aérodynamique optimisée de l'AION RT garantissent une faible consommation d'énergie à haute vitesse. Lors d'un test réel sur autoroute de 500 km entre villes, le véhicule a maintenu une vitesse de 100 à 120 km/h tout au long du trajet, et à l'arrivée, le taux de réalisation de l'autonomie a atteint le chiffre impressionnant de 97 %. Autrement dit, avant le départ, le véhicule affichait une autonomie de 550 km, et après avoir parcouru 500 km, il restait encore 33,5 km d'autonomie, satisfaisant pleinement les besoins de déplacement longue distance des utilisateurs.

Même face à des routes de campagne complexes, avec des chaussées cahoteuses, des virages fréquents et certains tronçons nécessitant une progression lente, les performances d'autonomie de l'AION RT restent excellentes. Lors d'un test sur une route de campagne montagneuse, le véhicule a été confronté à diverses conditions complexes telles que des montées, des descentes et des virages serrés. Après avoir parcouru 80 km, le taux de réalisation de l'autonomie est resté stable à 95,5 %, démontrant une grande adaptabilité et stabilité.

② Dans différentes régions, l'autonomie reste toujours bien réelle

Dans le froid hivernal du Nord, l'impact des basses températures sur les performances des batteries constitue un défi majeur pour les véhicules entièrement électriques. Mais l'AION RT, grâce à un système avancé de gestion thermique de la batterie, améliore efficacement les performances de la batterie en environnement à basse température, et intègre de série une pompe à chaleur pour la climatisation et des sièges chauffants, ce qui améliore efficacement l'autonomie par temps froid. Lors d'un test réel en hiver dans la région du Nord-Est, avec une température extérieure descendant jusqu'à moins 20 degrés Celsius, le véhicule a parcouru 150 km dans ces conditions glaciales, et le taux de réalisation de l'autonomie a encore dépassé 95 %. Cela signifie que même par temps extrêmement froid, l'AION RT peut offrir aux utilisateurs une garantie de déplacement fiable, permettant aux propriétaires du Nord d'acheter en toute confiance même en hiver.

Dans les régions chaudes et humides du Sud, les températures élevées et l'humidité importante peuvent également avoir un certain impact sur la batterie. Grâce à une conception spéciale de protection et de dissipation thermique de la batterie, l'AION RT affiche de bonnes performances lors des tests réels de l'été dans le Sud. Dans l'environnement chaud et humide de l'été à Guangzhou, après une exposition prolongée au soleil, le véhicule a parcouru 200 km en continu avec un taux de réalisation de l'autonomie stable au-dessus de 96 %. Que ce soit dans les rues surchauffées de la ville ou sur les longs trajets autoroutiers, l'AION RT maintient une autonomie stable, offrant aux utilisateurs du Sud une expérience de déplacement sereine.

Selon les données de tests réels de nombreux médias, le taux de réalisation de l'autonomie de l'AION RT atteint plus de 98 %, et certains médias ont même mesuré des données d'autonomie dépassant 100 %. Dans toutes les conditions de route et tous les environnements régionaux, son taux de réalisation de l'autonomie reste constamment au-dessus de 95 %, réalisant véritablement une « autonomie réelle ».

③ Grande autonomie et recharge rapide, fini l'anxiété liée à l'autonomie



Parcourir la même distance qu'avec un plein d'essence sur une seule charge, et recharger aussi vite que faire le plein, est l'objectif de chaque marque de nouvelles énergies. Pour cela, l'AION RT adopte la technologie de batterie à recharge rapide en carbure de silicium à全域 + 3C à haut taux de décharge. La consommation du moteur en carbure de silicium n'est que de 11,7 kWh (11,9 kWh), et combinée à une grande batterie de 68,1 degrés, l'autonomie entièrement électrique atteint 650 km. Pour la plupart des utilisateurs familiaux, une charge complète peut couvrir environ quinze jours de trajets quotidiens. Dans la plage de charge courante de 30 à 80 %, il ne faut que 18 minutes pour ajouter plus de 325 km d'autonomie, réduisant considérablement le temps d'attente de recharge des utilisateurs, réalisant ainsi une efficacité comparable à une plateforme 800V sans en être une.


Apparence : grands yeux, petite Panamera, le look c'est la justice

Aujourd'hui, le design des nouveaux véhicules à énergie nouvelle commence à rechercher un style « sans visage », la plupart adoptant des phares divisés en amande qui réduisent considérablement l'identifiabilité du véhicule. En revanche, le style « œil du dragon rapide

» de l'AION RT, tridimensionnel et arrondi, offre une identifiabilité plus élevée, et il est encore plus beau vu sous un angle de 45 degrés, ce qui lui vaut le surnom de « grande yeux petite Panamera » parmi les jeunes.

Vu de profil, les lignes de carrosserie de l'AION RT sont fluides, s'inspirant des éléments de design des berlines coupé quatre portes de luxe. Le style général est élégant et dynamique, ce qui lui permet d'afficher un coefficient de traînée de seulement 0,208 Cd, réduisant la résistance à haute vitesse et diminuant la consommation d'énergie lors des trajets autoroutiers.
Intelligence : conduite autonome avancée tout scénario avec lidar dans la gamme des 150 000 yuans

L'AION RT propose un système de conduite autonome avancée avec lidar, que les nouvelles forces proposent généralement seulement dans la gamme des 200 000 à 300 000 yuans, offrant aux utilisateurs une expérience de conduite plus sûre et plus pratique. Ce système de conduite autonome est basé sur le volant algorithmique de Momenta, appliquant un grand modèle de bout en bout, et peut réaliser un NOA sans carte à l'échelle nationale sans dépendre de cartes haute précision. En termes de matériel, il adopte un lidar RoboSense de 126 lignes + une plateforme de calcul Nvidia Orin-X, en coordination avec 27 composants matériels tels que des caméras binoculaires, des caméras panoramiques et des radars à ondes millimétriques, capables de percevoir en temps réel les informations environnementales autour du véhicule et d'identifier avec précision les obstacles, les piétons et les autres véhicules.


Dans les scénarios urbains de conduite autonome, il peut effectuer des demi-tours en ligne droite (180°), naviguer sur des chemins de campagne, dans des villages urbains, sur des routes en travaux, entre des piliers de pierre, sur des routes boueuses, éviter des obstacles blancs, etc. Dans les scénarios de conduite autonome sur autoroute, il gère sans problème les dépassements et changements de voie, les entrées et sorties de bretelles, les évitements intelligents, etc., même sous la pluie, le brouillard ou en pleine nuit.

Dans les scénarios de stationnement complexes, le stationnement automatique tout scénario dans des espaces étroits, en bout de rangée ou complexes, avec des mouvements efficaces et fluides, réussit généralement en une seule manœuvre.


Un espace supérieur, répondant aux besoins de chargement familial

En termes de dimensions, l'AION RT mesure 4865/1875/1520 mm de longueur/largeur/hauteur, avec un empattement de 2775 mm. Bien qu'il soit positionné comme une berline compacte, ses dimensions rivalisent tout à fait avec celles des berlines intermédiaires, ce qui pose une base solide pour son espace arrière.


En s'installant à l'arrière de l'AION RT, l'espace aux jambes et l'espace à la tête sont excellents. Le double toit panoramique est équipé de stores pare-soleil électriques. Les coussins sont épais et offrent un bon maintien, ce qui rend les longs trajets moins fatigants. La plupart des surfaces touchées sont recouvertes de matériaux souples, offrant aux passagers un bon confort.

De plus, le volume du coffre atteint 540 L. Bien qu'il s'agisse d'une berline tricorps traditionnelle, l'ouverture du coffre est correcte et permet de ranger facilement un vélo pliant pour enfant, répondant aux besoins de divers scénarios tels que les déplacements familiaux et les courses.


Politiques avantageuses, achat sans souci


Actuellement, l'achat de l'AION RT permet de bénéficier d'une subvention d'assurance de 3 000 yuans et d'une borne de recharge domestique offerte (pour les autres politiques, veuillez consulter le concessionnaire local). Après la publication de la politique de subvention nationale de 2025, certains quotas de subvention nationale ont déjà été épuisés dans certaines régions. AION a lancé une « politique de garantie » pour les régions où la subvention nationale n'est plus disponible. Cela garantit que les consommateurs de ces régions peuvent toujours bénéficier, lors de l'achat de l'AION RT, d'avantages similaires à ceux des régions bénéficiant de la subvention nationale. Concrètement, dans les régions sans subvention nationale, les consommateurs achetant l'AION RT peuvent, par le biais de subventions du constructeur notamment, compenser la différence de prix due à l'absence de subvention nationale, leur permettant d'acquérir l'AION RT à un prix avantageux.

En conclusion

Selon le Roi du Savoir, l'AION RT a su explorer en profondeur les besoins des consommateurs. Ses arguments de vente principaux sont une autonomie solide et une recharge rapide. Pour les consommateurs ayant besoin de conduite autonome, il propose également une conduite autonome avancée en ville avec lidar. En parallèle, son apparence de « grande yeux petite Panamera » et son espace supérieur enrichissent davantage son attractivité produit. Positionné dans la fourchette des 120 000 à 150 000 yuans, il est véritablement compétitif et constitue un digne rival du Xpeng MONA 03.