Quand on parle de « sensation de conduite haut de gamme », c’est souvent une étiquette réservée aux voitures de luxe. Peut-on alors trouver, sur le marché des SUV intelligents à 200 000 yuans, un modèle avec une telle qualité de châssis ? Le AITO M5 Ultra répond avec un « châssis digne d’une voiture de luxe à un million ». En tant que « petit tank terrestre », il embarque le seul châssis entièrement en alliage d’aluminium de sa catégorie, associé à une architecture luxueuse avec doubles triangles à quatre rotules à l’avant et suspension indépendante multibras à l’arrière, offrant une stabilité de conduite et un confort de passagers extrêmes dans des scénarios variés comme les trajets urbains ou les routes de montagne, redéfinissant ainsi le benchmark de performance du châssis dans cette gamme de prix.
Le seul châssis entièrement en alliage d’aluminium de sa catégorie donne au AITO M5 Ultra une qualité de châssis comparable à celle des voitures haut de gamme.
Par rapport aux châssis traditionnels en acier, le châssis entièrement en alliage d’aluminium réduit de 30 % le poids non suspendu. Cette conception légère répond précisément au consensus du secteur selon lequel « une livre en moins sous les ressorts vaut dix livres au-dessus » : en réduisant fortement la masse des pièces non suspendues comme les bras de suspension et les moyeux, la réactivité et la précision du système de suspension font un bond qualitatif.
En conduite réelle, cet avantage est particulièrement évident : lors de changements de voie successifs sur une voie rapide urbaine, la réactivité apportée par le châssis léger permet aux instructions de direction d’être appliquées instantanément ; dans les virages sur les routes de montagne en périphérie, la masse non suspendue plus faible limite efficacement le roulis de la carrosserie, avec un gradient de roulis nettement réduit, permettant de conserver une posture stable même à vitesse élevée en courbe. En même temps, la rigidité et la résistance élevées de l’alliage d’aluminium évitent toute déformation superflue du châssis lorsque le véhicule passe sur des nids-de-poule, garantissant à la fois la sécurité de conduite et filtrant fortement les secousses de la route, pour une double expérience de robustesse et de confort.
Si le châssis entièrement en alliage d’aluminium est la pierre angulaire de la performance, alors la combinaison d’une suspension à doubles triangles à quatre rotules à l’avant et d’une suspension indépendante multibras à l’arrière est la « touche finale » de la maîtrise du AITO M5 Ultra. Cette structure de suspension, issue de la même source que celle de toute la gamme de supercars Ferrari, grâce à des matériaux solides et une conception précise, affiche une formidable adaptabilité sur tous les types de routes.
La suspension à doubles triangles à quatre rotules à l’avant permet de contrôler précisément le carrossage et l’inclinaison des roues : que ce soit en croisière en ligne droite sur autoroute ou en conduite sportive dans des virages successifs en montagne, les roues conservent une surface de contact maximale avec le sol, améliorant l’adhérence et la précision de direction.
La suspension indépendante multibras à l’arrière se concentre, elle, sur l’optimisation du confort : face aux ralentisseurs urbains ou aux routes dégradées de campagne, elle filtre efficacement les vibrations à haute fréquence et réduit fortement les secousses pour les passagers. L’utilisation de l’aluminium permet en outre à la suspension de réagir plus vite et avec plus de ressort dans les situations extrêmes : en montée et en accélération sur route de montagne, la carrosserie ne flotte pas et ne tangue pas, et lors d’un évitement brusque d’obstacle, la trajectoire reste parfaitement maîtrisée.
Même la meilleure configuration matérielle ne peut se passer de l’« âme de conduite » apportée par un réglage professionnel. Le AITO M5 Ultra a achevé plusieurs cycles de réglages précis de maniabilité et de confort au China Automotive Engineering Research Institute, permettant au châssis de trouver un équilibre parfait entre performances sportives et confort quotidien.
La version à quatre roues motrices du AITO M5 Ultra abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,3 s, tandis que son résultat au test de l’élan atteint 79 km/h. Cela signifie que le véhicule peut à la fois effectuer un évitement d’urgence à haute vitesse et conserver une carrosserie stable, réduisant fortement le risque de perte de contrôle. Il convient de mentionner que la fonction « freinage confort » améliorée du AITO M5 Ultra s’associe parfaitement au réglage du châssis. En optimisant la sensation de pédale de frein et la courbe de libération de la force de freinage, la douceur de freinage est améliorée de 81 %, atténuant efficacement l’inconfort lié au mal des transports.
Pour les utilisateurs en quête de sensations de conduite, le mode Sport+ du AITO M5 Ultra est un véritable « interrupteur de performance ». Ce mode, en recalibrant la stratégie de distribution de la puissance, active pleinement le potentiel du châssis entièrement en alliage d’aluminium et de la suspension haute performance : au lancement en mode départ arrêté, le véhicule s’élance instantanément, avec une poussée ressentie tout au long de l’accélération ; en conduite sur route de montagne, une réponse plus rapide de la puissance rend l’enchaînement entrée-sortie de virage plus fluide, et avec le soutien stable du châssis, chaque changement de direction est précis et net.
Des trajets fluides aux heures de pointe urbaines aux virées passionnées sur les routes de montagne le week-end, le AITO M5 Ultra intègre, grâce aux avantages de légèreté de son châssis entièrement en alliage d’aluminium, au soutien précis de sa suspension luxueuse et à l’art de l’équilibre d’un réglage professionnel, une expérience de conduite digne d’une voiture de luxe à un million dans le marché des 200 000 yuans. Pour les consommateurs qui recherchent à la fois la qualité de conduite et le confort des passagers, ce modèle offre sans aucun doute une réponse préférentielle alliant performance et praticité au moment de choisir une voiture
