Je ne sais pas pourquoi ? Lorsque l’industrie automobile est entrée dans l’ère des nouvelles énergies, le fait que tout le monde semble mépriser les véhicules à énergie nouvelle des coentreprises est devenu une sorte de « correction politique ». Pourtant, quiconque a un peu d’expérience de conduite et a pris en main plusieurs véhicules à énergie nouvelle conviendra rarement que les performances de conduite des véhicules à énergie nouvelle des coentreprises sont mauvaises. En réalité, en tant que modèle dont l’attribut de base est la « mobilité », beaucoup de véhicules à énergie nouvelle des coentreprises, bien que dépourvus de configurations clinquantes ou de prix ultra-bas, possèdent une force globale très solide. Pour le dire modestement, parmi les modèles de même prix et de même catégorie, on peut au moins les qualifier de « remarquables » ; pour le dire plus normalement, on peut même les définir comme « supérieurs à la moyenne des modèles de même prix et de même catégorie », et certains modèles de coentreprises peuvent aussi voir leur prix de vente sur les marchés étrangers stupéfier beaucoup de gens. Par exemple, la Mazda EZ-6 en est un très bon exemple : son prix sur le marché européen atteint 330 000, alors que sur le marché intérieur son prix de départ descend étonnamment à 139 800 yuans. Croyez-vous à un écart aussi énorme ?

Oui, nous sommes déjà en 2025, et à travers la Mazda EZ-6, revenons sur le sujet « comment choisir un véhicule à énergie nouvelle aujourd’hui ». La concurrence féroce sur le marché automobile chinois a pour résultat direct de faire bénéficier de nombreux consommateurs. En tant que consommateur, comment décider lors du choix d’une voiture pour obtenir davantage d’avantages ? En élargissant votre horizon, vous découvrirez peut-être un espace encore plus vaste.

Il y a peu, un média automobile a visité l’usine de Changan Mazda à Nanjing. Suivons son point de vue pour observer le processus de production et de fabrication des véhicules à énergie nouvelle des coentreprises. Autour des dimensions qui intéressent le public, telles que le design stylistique, la sécurité du véhicule, la transmission de puissance, les matériaux du châssis et les procédés de fabrication de précision, en prenant la Mazda EZ-6 comme référence, parlons des véhicules à énergie nouvelle des coentreprises. Si vous souhaitez choisir un véhicule à énergie nouvelle satisfaisant, fiable et sûr, après avoir lu cet article, vous serez sans doute plus éclairé, car ces deux éléments sont le thème éternel de la consommation automobile.

【Design stylistique】

Suivons d’abord l’animateur jusqu’à l’atelier de peinture, où l’on découvre que la caisse nue de la Mazda EZ-6 est déjà très belle. Comme chacun le sait, le design « Kodo » est la spécialité de Mazda dans la création de ses produits. La plupart des consommateurs au goût esthétique normal conviendront que le niveau de beauté des modèles Mazda est relativement élevé, et la Mazda EZ-6 ne fait bien sûr pas exception. Même à l’ère de la propulsion électrique des nouvelles énergies, le design Kodo peut insuffler davantage d’éléments tendance et modernes aux véhicules à énergie nouvelle, permettant à plus de consommateurs d’être « touchés » au premier regard.

Bien qu’il n’existe pas de critère absolu pour juger de la beauté d’une voiture, car « chacun a ses goûts », un produit automobile au design de haut niveau peut encore convaincre la majorité. La Mazda EZ-6 adopte une face avant avec groupes optiques « Ailes de lumière » et un feu arrière LED traversant en anneau stellaire à quatre cercles, qui hérite des caractéristiques typiques de la famille Mazda tout en correspondant aux tendances actuelles du design des véhicules à énergie nouvelle. Associé à des portes sans cadre, à un aileron arrière électrique adaptatif flottant et à d’autres éléments populaires, on peut croire qu’en termes de design stylistique, la Mazda EZ-6 saura séduire le public actuel de la consommation automobile, n’est-ce pas ?

【Sécurité du véhicule】

Outre l’excellent design visible sur la caisse nue, on peut aussi découvrir le niveau de sécurité de sa carrosserie. Après tout, la garantie de sécurité de base d’une voiture repose bien sûr sur une « carrosserie sûre », ce qui inclut une conception structurelle scientifique et raisonnable, accompagnée d’un rapport de matériaux approprié. Mais sur ce point, inutile d’en dire davantage : ceux qui connaissent la marque Mazda savent que, à l’époque où toutes les marques étaient prises au dépourvu, le C-IASI a réalisé un test de collision à décalage, et la Mazda 3 Axela a obtenu de bons résultats, ce qui démontre pleinement que Mazda possède une grande expertise en matière de conception de carrosserie sûre et d’association des matériaux.

Nous utilisons ici la caisse nue de la Mazda EZ-6 dans l’usine et la vue éclatée de la carrosserie du site officiel pour analyser et commenter brièvement les structures de protection avant et latérales visibles.

Nous pouvons clairement voir que la structure de protection avant comprend un dispositif anti-encastrement des piétons, et que les longerons gauche et droit s’étendent vers l’arrière pour former une voie inférieure de transmission des efforts. En agrandissant cette vue éclatée, le berceau avant de la Mazda EZ-6 devrait être de structure cadre. Cette conception favorise non seulement l’amélioration de l’effet de protection en cas de collision frontale, mais aussi l’augmentation de la rigidité et de la résistance à la torsion du compartiment avant, ce qui contribue également positivement à l’amélioration des performances de conduite du véhicule.

La structure principale de protection comprend la poutre de pare-chocs avant, les caissons d’absorption d’énergie, les longerons avant de carrosserie, etc. La plupart des structures principales de protection des carrosseries sûres conçues correctement sont globalement similaires.

Il convient de souligner en particulier que l’on peut voir que le longeron interne de l’aile de la Mazda EZ-6 s’étend vers l’avant et descend pour se connecter en un seul bloc à l’extrémité avant du longeron avant de la carrosserie. Cette conception structurelle permet, en cas de collision frontale, de disperser efficacement vers le haut l’énergie de collision non absorbée, constituant ainsi une « voie supérieure de transmission des efforts ».

Ces trois voies de transmission des efforts, supérieure, médiane et inférieure, permettent, en cas de collision frontale, d’absorber davantage d’énergie de collision afin de réduire la charge et la déformation de l’habitacle, préservant ainsi davantage d’espace vital pour les occupants.

Les zones marquées en rouge dans l’image ci-dessus désignent généralement des matériaux en acier à haute résistance. Observons les longerons de toit, les montants B, les barres de protection des portes avant et arrière, les longerons de seuil et le plancher avant de l’habitacle. Si les matériaux de ces parties sont identiques, et même si la structure de protection de la porte avant comprend non seulement une barre de protection de type double chapeau courante sur les modèles européens et américains, mais aussi une poutre tubulaire courante sur les modèles japonais et coréens, cette structure de protection de porte à double protection est plutôt rare ; beaucoup de modèles adoptent une combinaison d’une barre de protection et d’une nervure de renfort. De ce point de vue, la conception de protection de la Mazda EZ-6 est très solide.

Après avoir parlé de la caisse nue, à propos de la sécurité passive, il faut mentionner un autre équipement de protection : les airbags. L’auteur a consulté la fiche de configuration officielle de la Mazda EZ-6. Si je ne me trompe pas, elle est équipée de série de 9 airbags : deux airbags frontaux, des airbags latéraux avant, des airbags latéraux arrière, des rideaux gonflables latéraux et un airbag central avant. Compte tenu du prix, cette configuration d’airbags est plutôt complète.

De plus, l’auteur souligne ici que le système de retenue embarqué est très important pour la sécurité de conduite. La Mazda EZ-6 est équipée de série d’un rappel de non-port de la ceinture pour tous les occupants, car il est important de rappeler à chaque occupant d’utiliser correctement sa ceinture, et le conducteur en a aussi la responsabilité. Ce n’est qu’en associant la ceinture de sécurité aux airbags que l’on peut offrir une meilleure protection aux occupants en cas de collision. Il y a déjà eu de nombreux cas de décès et de blessures inutiles dus au non-port de la ceinture, et nous devons tous en tirer des leçons.

Ce qui est étrange, c’est que la présentation officielle de la Mazda EZ-6 mentionne des « ceintures de sécurité à double pré-tension et limitation d’effort », mais la rubrique configuration-sécurité de la fiche semble ne pas les mentionner. Si un équipement aussi important est installé, pourquoi ne pas le dire au public ? Après tout, « le bon vin craint aussi les ruelles profondes ». Les experts du secteur sont invités à vérifier. Si la Mazda EZ-6 est équipée de ceintures à double pré-tension et limitation d’effort sans le dire, cela ne peut que signifier que Mazda est trop modeste et doit changer.

En ce qui concerne certains équipements de sécurité active désormais intégrés aux fonctions de conduite intelligente, comme le montre l’image ci-dessus, l’auteur préfère ne pas trop en parler, car de nombreuses marques font aujourd’hui une publicité excessive sur la conduite intelligente, et beaucoup de consommateurs automobiles honnêtes y croient vraiment, avec de nombreux cas de « conduite intelligente mains libres ». Pour rendre notre environnement de circulation plus civilisé, plus harmonieux et plus sûr, l’auteur insiste toujours : « la conduite intelligente peut être bien utilisée, mais il ne faut pas en dépendre ; conduire exige de la concentration. » Je n’en dirai donc pas plus ici.

【Motorisation/châssis】

Arrivés au poste d’installation du châssis à l’usine, je vais directement intégrer la présentation de la transmission de puissance et des matériaux du châssis de la Mazda EZ-6, afin de faciliter votre compréhension.

La Mazda EZ-6 propose actuellement deux formes de motorisation : version à prolongateur d’autonomie et version tout électrique. La version à prolongateur d’autonomie propose 1 version avec 130 km d’autonomie électrique, une batterie de traction d’une capacité de 18,9 kWh, et 3 versions avec 200 km d’autonomie électrique, avec une batterie de traction d’une capacité de 28,4 kWh. Les 4 configurations utilisent toutes une batterie lithium fer phosphate, et le temps de charge efficace de 30 % à 80 % est de 20 minutes. Les 4 configurations partagent le même système de propulsion électrique, avec une puissance maximale de 160 kW et un couple maximal de 320 N·m.

La version tout électrique propose 3 configurations : 1 version avec 480 km d’autonomie, une batterie de traction d’une capacité de 56,1 kWh, et 2 versions avec 600 km d’autonomie, une batterie de traction d’une capacité de 68,8 kWh. Les 3 configurations utilisent également toutes une batterie lithium fer phosphate, et le temps de charge efficace de 30 % à 80 % ne prend que 15 minutes. Les 3 configurations partagent le même système de propulsion électrique, avec une puissance maximale de 190 kW et un couple maximal de 320 N·m.

En ce qui concerne la suspension, la Mazda EZ-6 adopte une suspension avant indépendante de type MacPherson et une suspension arrière multibras à bras H en aluminium. Ceux qui connaissent Mazda ne s’inquiéteront sans doute pas des performances dynamiques du véhicule.

Comme le montre l’image ci-dessus, le berceau avant de la Mazda EZ-6 est confirmé comme étant de structure cadre, et le berceau arrière est également de structure cadre fermée. Les berceaux avant et arrière améliorent respectivement la rigidité et la résistance à la torsion des compartiments avant et arrière du véhicule. En cas de collision avant ou arrière, ils favorisent également la dispersion de l’énergie de collision vers la voie inférieure de transmission des efforts, réduisant efficacement la déformation de l’habitacle.

En voyant cela, certains passionnés curieux pourraient soulever le « débat entre prolongateur d’autonomie et hybride rechargeable ». Mais la concurrence entre voies technologiques reste finalement théorique. Pour le consommateur, l’« expérience » est plus importante : d’une part, le niveau de calibration de la transmission de puissance, c’est-à-dire si l’accélération est fluide ; d’autre part, la performance énergétique, à savoir la consommation électrique et la consommation en mode batterie déchargée. Actuellement, pour les modèles de même catégorie adoptant ces deux technologies, la performance énergétique est globalement proche. En matière de douceur, les modèles à prolongateur d’autonomie, parce qu’ils sont à propulsion purement électrique, ont une douceur égale à celle des modèles tout électriques, avec un avantage théorique naturel. Cependant, de nombreux modèles hybrides rechargeables sont aujourd’hui calibrés de manière très mature, et leur douceur d’accélération en conduite normale peut aussi être qualifiée de soyeuse. Donc, s’il s’agit vraiment de choisir une voiture, il n’est pas nécessaire de se disputer entre « hybride rechargeable ou prolongateur d’autonomie ». L’auteur estime que ces discussions servent surtout à se divertir une fois rassasié et ont peu de valeur de référence pour l’achat.

Depuis que l’automobile est entrée dans l’ère des nouvelles énergies, les performances dynamiques de la plupart des véhicules se sont en fait améliorées. D’abord, la batterie de traction placée sous l’habitacle abaisse encore le centre de gravité du véhicule et favorise une meilleure répartition de la charge entre les essieux avant et arrière. Ensuite, la batterie de traction elle-même peut devenir une « structure de renforcement » de la zone d’habitacle, et l’amélioration de la rigidité et de la résistance à la torsion de l’habitacle contribue aussi positivement à l’amélioration des performances de conduite du véhicule.

Cependant, les performances dynamiques relèvent des préférences personnelles. L’auteur estime que, bien que les performances dynamiques de la Mazda EZ-6 soient effectivement bonnes, si elle vous intéresse, il vaut mieux l’essayer vous-même. Si vous avez un peu d’expérience de conduite, vous devriez pouvoir ressentir le charme de conduite du « Jinba Ittai » prôné par Mazda. Si vous êtes débutant et pensez ne pas pouvoir le percevoir, alors faites d’abord confiance sans réfléchir au « vieux conducteur Mazda ».

【Fonctions et équipements】

Je crois que beaucoup de gens accordent plus d’importance aux fonctions et équipements du véhicule qu’à la puissance ou à l’espace. Sur la ligne d’assemblage final de l’intérieur, nous avons vu le design intérieur de la Mazda EZ-6. Selon les explications du personnel, ses fonctions et équipements ont rattrapé les constructeurs chinois de nouvelles forces. Que ce soit le cockpit intelligent ou le système de conduite intelligente, prenez le temps de l’essayer quand vous en aurez l’occasion.

En ce qui concerne l’espace du véhicule et les changements de Mazda, les deux images ci-dessus suffisent à l’illustrer. Les dimensions de la Mazda EZ-6 sont de 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, avec un empattement de 2895 mm. En combinant avec la démonstration du mannequin et le siège passager « reine » visibles ci-dessus, vous pouvez imaginer que son espace est également assez spacieux et confortable.

En matière de système multimédia et d’audio, la Mazda EZ-6 utilise une puce Qualcomm Snapdragon 8155, avec une combinaison d’un écran d’instrumentation de 10,1 pouces et d’un écran central de 14,6 pouces. Rapporté au prix, c’est une configuration tout à fait dans la norme actuelle.

Toute la gamme est équipée de série de 6 haut-parleurs et d’un système audio sonore ; la version haut de gamme reçoit un système audio luxueux Sony à 14 haut-parleurs. Toute la gamme est équipée de série de la reconnaissance vocale intelligente Hi MAZDA à quatre zones. Les performances en matière d’interaction homme-véhicule et de connectivité voiture-machine sont également remarquables.

En outre, la Mazda EZ-6 est également équipée d’une fonction d’alimentation externe de 3,3 kW, ce qui peut satisfaire les besoins des amateurs de camping et de cuisine en plein air.

Pour la santé respiratoire des occupants, la Mazda EZ-6 est équipée de série d’une climatisation automatique à deux zones à température constante, de sorties d’air arrière avec réglage de la température et du débit, et d’un filtre à air PM2.5. Les versions supérieures sont également équipées d’une surveillance PM2.5 et d’un purificateur d’air à ions négatifs, offrant un environnement de voyage plus sain et plus frais aux occupants.

Conclusion :

La Mazda EZ-6 est un modèle mondial, produit dans l’usine de Changan Mazda à Nanjing, qui a introduit les technologies et procédés de fabrication avancés de Mazda. Donc, si vous souhaitez aujourd’hui choisir un véhicule à énergie nouvelle, nous sommes déjà en 2025 : abandonnez les préjugés du passé et prenez le temps d’essayer sérieusement un véhicule à énergie nouvelle de coentreprise. Au moins, les performances dynamiques et la force globale de la Mazda EZ-6 pourraient bien dépasser vos attentes.

En tant que véhicule à énergie nouvelle, la Mazda EZ-6 peut être définie comme « particulièrement excellente », et son prix est aujourd’hui très intéressant : la version à prolongateur d’autonomie est proposée entre 139 800 et 169 800 yuans, et la version tout électrique entre 159 800 et 179 800 yuans. Il y a en plus une subvention nationale de 20 000 yuans pour la mise à la casse et le remplacement, une subvention d’usine de 15 000 yuans, une subvention d’assurance en espèces de 5 000 yuans, et pour certains modèles une subvention spéciale de 5 000 yuans valant 10 000 yuans, ainsi qu’une politique allant jusqu’à 100 000 yuans sur 6 ans à 0 % d’intérêt, et en plus un « droit 0 combustion » d’une valeur de près de 8 000 yuans offert. De plus, le droit 0 combustion n’est limité ni au propriétaire ni au kilométrage, ce qui, à l’avenir, rendra sa revente plus value-retentive que les modèles dont « seul le premier propriétaire bénéficie de la garantie ». N’est-ce pas ?

Remarque : les illustrations dans le texte proviennent d’Internet et seront supprimées en cas d’infraction ! Texte rédigé à chaud sans relecture ; veuillez excuser toute erreur ou omission !