Si l’on transplantait le moteur de la BMW X1 M35Li, compte tenu de sa puissance robuste, la BMW X1 mériterait encore un peu d’être recommandée, mais pour la famille BMW X1 25 de l’année modèle 2025, si l’on peut encore faire avec ce moteur 2.0T d’une puissance nette maximale de 150 kW et d’un couple maximal de 300 N·m, alors la boîte de vitesses à double embrayage humide à 7 rapports, elle, devient insupportable. La fourchette de prix de la série 25, entre 316 900 et 349 900 yuans, n’est-elle pas trop élevée ? Même si le marché actuel est effectivement favorable, et pour la BMW X1 M35Li affichée à 409 900 yuans, si vous disposiez de ce budget, la choisiriez-vous en priorité ? Aujourd’hui, parlons de la BMW X1 ; les automobilistes qui passent par ici sont invités à s’abonner et à discuter civilement et activement dans les commentaires.

【Analyse de la clientèle cible】

La clientèle cible de la BMW X1 devrait être attachée à la marque et apprécier le design de la BMW X1. En effet, les principaux arguments de vente de la BMW X1 2025 résident probablement dans la force de la marque et l’esthétique, ainsi que, par rapport aux véhicules à énergie nouvelle de prix et de catégorie proches, dans le design intérieur de la BMW X1 qui, du point de vue d’un conducteur expérimenté sur la sécurité routière, favorise davantage la concentration du conducteur ; c’est aussi peut-être l’une des raisons pour lesquelles une partie de la clientèle cible l’apprécie et la choisit.

Si l’on ne tient pas compte de la marque au moment de choisir une voiture, la force produit de la BMW X1 pourrait même ne pas égaler celle de certains SUV du groupe Volkswagen déjà équipés de la cinquième génération d’EA888. Qu’en pensez-vous ?

【Groupe motopropulseur】

Ces dernières années, j’ai essayé plusieurs modèles de BMW, et le comportement dynamique des véhicules s’est de plus en plus éloigné du « plaisir de conduire BMW » que la marque mettait autrefois en avant et défendait. Bien sûr, c’est pour faire des concessions à la majorité actuelle des consommateurs automobiles, en particulier les SUV qui doivent aussi faire des concessions aux besoins des familles. Mais faire des concessions permet-il vraiment de gagner plus de ventes ? Je crois que les allers-retours de la marque BMW ces deux dernières années autour de la guerre des prix montrent déjà que la pression sur le marché automobile chinois ne cesse de croître. Heureusement, le prix de la BMW X1 reste encore élevé, et sa clientèle cible accorde encore plus ou moins de l’importance à la marque et au style. Donc, si BMW persiste sur le terrain des véhicules thermiques, elle devrait faire preuve de sincérité en matière de groupe motopropulseur.

La série BMW X1 25 est équipée du moteur B48A20R, d’une puissance maximale de 167 kW et d’un couple maximal de 300 N·m. Du point de vue technique du moteur, ce qui mérite d’être mentionné, c’est l’injection mixte, tandis que la présentation officielle de la BMW X1 ne mentionne, à propos du moteur, que « la bobine d’allumage active dont l’énergie d’allumage est plus forte », ce qui signifie probablement qu’il n’y a effectivement pas grand-chose à en dire.

La BMW X1 2025 est équipée de série d’une boîte à double embrayage humide à 7 rapports, y compris la M35 Li. Quant à la boîte à double embrayage, Volkswagen l’a fait connaître aux consommateurs automobiles chinois depuis tant d’années ; les caractéristiques de la boîte à double embrayage, tout passionné qui s’intéresse un peu au marché automobile chinois les connaît probablement par cœur. Vous vous demandez peut-être alors si la boîte à double embrayage de BMW est un peu meilleure que celle de Volkswagen ?

Pour cette question, vous pouvez consulter les cas de plainte concernant la boîte de vitesses de la BMW X1, rien que pour les modèles des deux ou trois dernières années ; après les avoir vus, vous comprendrez. Donc, pour la BMW X1, l’une des raisons importantes qui affectent les ventes est peut-être justement la boîte à double embrayage.

【Commentaire sur les ventes des six derniers mois】

Au cours des six derniers mois, les ventes mensuelles moyennes de la BMW X1 devraient encore rester supérieures à 4 000 unités, mais à ce niveau de prix, elle ne s’est même pas vendue mieux que la BMW X3, plus chère. Au cours des sept premiers mois de 2025, la BMW X3 a réalisé une moyenne mensuelle supérieure d’un peu plus de mille unités à celle de la BMW X1. Il y a peut-être là le mérite de la boîte automatique à 8 rapports, et bien que la BMW X3 utilise aussi des moteurs à haute et basse puissance pour ajuster les prix, le fait de pouvoir choisir une version à haute puissance est tout de même une bonne chose pour le consommateur.

【Espace et habitacle】

La BMW X1 mesure 4 616 mm de long et 2 802 mm d’empattement, ce qui suffit largement à la plupart des familles chinoises de taille moyenne. À condition que l’espace intérieur ne soit pas à l’étroit, que ce soit dans les embouteillages ou dans divers environnements de stationnement complexes, plus la taille de la carrosserie est petite, plus le véhicule est maniable.

La BMW X1 est équipée de série d’un combiné numérique de 10,25 pouces et d’un écran central de 10,7 pouces ; ne pas attirer l’attention avec des écrans clinquants, c’est la persistance des constructeurs historiques en faveur de la « sécurité de conduite ». Bien sûr, cela peut ne pas correspondre à l’esthétique et aux tendances de l’actuel groupe dominant de jeunes consommateurs automobiles, mais c’est justement parce que les constructeurs historiques comprennent la nature humaine : la plupart des gens ont du mal à ne pas être distraits par de riches fonctions de divertissement. Si le conducteur en pleine conduite détourne son attention pour d’autres choses sans importance, cela crée un risque caché pour la sécurité routière. Malheureusement, beaucoup de consommateurs automobiles / conducteurs ne s’en rendent pas compte ; ils pensent que la conduite assistée peut les protéger des accidents, mais il y a déjà eu bien des cas sanglants.

Le volume du coffre de la BMW X1 est de 540 L, et il peut être étendu à 1 700 L une fois la banquette arrière rabattue ; en même temps, l’espace à l’arrière de la cellule est relativement plat.

En matière d’info-divertissement, la BMW X1 est équipée de série du système d’exploitation iDrive de neuvième génération, et des fonctions telles que le design d’interaction, la navigation en ligne en temps réel et l’assistant personnel suffisent. Seulement, les services numériques BMW Premium ne sont offerts gratuitement que pendant 3 mois d’essai ; si cela devenait payant, envisageriez-vous de vous abonner à ce type de fonctions ?

【Aide à la conduite intelligente Pro】

Dans la présentation officielle de la BMW X1, les termes liés à la « conduite intelligente » sont encore mentionnés ; sur ce point, c’est bien mieux que les constructeurs frères qui changent de nom sans changer de contenu. À ce propos, un petit rappel : l’aide à la conduite est utile, mais il ne faut pas en dépendre, encore moins en abuser.

Le tableau de configuration fourni par un site automobile vertical indique que la BMW X1 est équipée de série de la caméra de recul, du régulateur de vitesse, de l’aide au stationnement automatique, du retour en arrière sur trajectoire, de l’alerte de sortie de voie, de l’alerte de collision frontale, de l’alerte de collision latérale en marche arrière, de l’alerte d’ouverture de porte DOW, du freinage actif, de l’aide au changement de voie, du système d’aide au maintien dans la voie, de l’alerte de fatigue au volant, de la reconnaissance des panneaux routiers, etc. ;

Les fonctions en option pour toute la gamme comprennent l’alerte de collision arrière, le maintien centré dans la voie, la caméra panoramique à 360°, le régulateur de vitesse adaptatif sur toute la plage, l’aide au changement de voie automatique, etc.

Pour un modèle au prix de la BMW X1, ne pensez-vous pas que prendre l’une de ces fonctions en option est un peu du gaspillage ? Le prix de l’option caméra panoramique à 360° atteint tout de même 5 500 yuans, et le tableau de configuration officiel de la BMW X1 indique que le pack d’aide à la conduite intelligente Pro coûte 27 500 yuans en option. Envisageriez-vous de prendre ces deux fonctions en option à ce prix ?

Si vous recherchez une aide à la conduite plus performante, les modèles chinois à énergie nouvelle de même prix devraient être un meilleur choix. Et par exemple, BYD démocratise actuellement l’aide à la conduite pour tous, comme avec le Tang L EV : non seulement l’aide à la conduite y est relativement plus utile, mais la puissance et l’accélération de 0 à 100 km/h peuvent aussi être plus avantageuses, et même le comportement dynamique et le confort de conduite des modèles à énergie nouvelle de ce prix peuvent être meilleurs que ceux de la BMW X1 ; simplement, ce ne sont pas des « BMW ».

【Différences de configuration】

Je pense que la BMW X1 M35Li relève d’un choix de niche pour un public de niche. Dans cette section, nous détaillons les principales différences de configuration entre les quatre versions de la série 25.

Tout d’abord, deux versions sDrive à traction avant et deux versions xDrive à transmission intégrale. En référence au prix pratiqué en concession, l’écart entre les versions à traction avant et à transmission intégrale est d’un peu plus de 20 000 yuans. Pour le consommateur, choisir entre traction avant et transmission intégrale n’est pas difficile : compte tenu du positionnement de SUV urbain de la BMW X1, la traction avant suffit dans la grande majorité des conditions de route, et dans certaines conditions proches du tout-terrain, même si le xDrive en a les capacités, vous risquez d’être limité par la structure de caisse autoportante, la boîte à double embrayage et d’autres facteurs, ce qui vous empêchera de vous amuser pleinement dans des conditions très exigeantes. Donc, si vous faites surtout des trajets quotidiens, il est conseillé de privilégier la version sDrive à traction avant.

À l’aide d’un outil de comparaison d’un site automobile vertical, la principale différence entre le pack X Design et le pack M Sport réside dans les kits différents ; ainsi, pour les deux versions de pack en traction avant et en transmission intégrale, il vous suffit de choisir selon votre préférence subjective.

Synthèse :

En fait, sans la boîte à double embrayage, le moteur de la BMW X1 2025 serait supportable, car après tout, la sDrive accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et la xDrive en 7,7 secondes, ce qui suffit largement au niveau de compétence de la plupart des conducteurs et pour faire face aux embouteillages urbains. Seulement, les caractéristiques matérielles de la double embrayage déterminent que le phénomène d’« à-coups » est presque inévitable, et ce phénomène peut être encore plus marqué lorsqu’on suit lentement la circulation dans les embouteillages urbains.

À ce prix, sans même parler des véhicules à énergie nouvelle, il y a aussi beaucoup de bons choix parmi les modèles thermiques, comme le Highlander / Lufang hybride, comme le Nissan Pathfinder, comme le Hyundai Santa Fe, comme l’Enclave PLUS, comme l’Edge, etc.

Du point de vue d’un conducteur expérimenté qui regarde simplement la force produit du véhicule, la BMW X1 ne conserve que la force de la marque, une belle apparence encore assez personnelle, ainsi qu’un design intérieur classique. Donc, si BMW ne compte pas affronter frontalement les voitures chinoises sur le terrain des énergies nouvelles, ne devrait-elle pas faire preuve de plus de sincérité sur le terrain des véhicules thermiques ?

Remarque : les illustrations dans le texte proviennent d’Internet, supprimées en cas d’infraction ! Texte rédigé à l’improviste sans relecture ; veuillez excuser toute erreur ou omission !