Prévente 230 000-280 000 yuans, le Fangcheng S propose trois configurations : version propulsion à faible puissance, version propulsion à haute puissance et version à quatre roues motrices ; la version GT ne propose que la version propulsion à haute puissance et la version à quatre roues motrices, soit un total de 5 configurations au choix.

Si l'autonomie purement électrique pouvait être portée à plus de 800 km, le Fangcheng S & GT semblerait vraiment né pour concurrencer le Xiaomi SU7. Les deux versions sont relativement un peu plus longues, l'empattement est plus court de 40 mm, la puissance de sortie du moteur électrique est légèrement plus faible, la masse à vide est proche, la spécification des roues avant est identique en 245/45R19, et les deux ont un caractère de berline sportive ; il est donc normal de laisser libre cours à son imagination. De plus, au même prix, il y a aussi des concurrents comme le Qijing GT7, et même la Tesla Model 3 a commencé à faire des promotions ; la pression sur la Xiaomi SU7 est vraiment énorme !

D'après les données de ventes des six derniers mois publiées par un site automobile vertical, que ce soit la Xiaomi SU7 ou la Xiaomi YU7, les courbes de ventes des six derniers mois méritent toutes d'être surveillées. Même si le produit peut offrir une valeur émotionnelle irremplaçable à son groupe cible, il ne peut résister à la lassitude esthétique. Le lancement de la série Pengcheng pourrait aussi viser à enrichir davantage la gamme de produits pour faire face à un éventuel affaiblissement futur du marché. Actuellement, les produits de la série Pengcheng suscitent un vif intérêt ; espérons que les N90 et N70 se vendent bien, afin d'améliorer continuellement la compétitivité et la position de marché de Xiaomi Automobile.

J'ai récemment participé à une « Journée de piste de personnalisation Fangchengbao » et j'ai eu un contact rapproché avec le Fangchengbao S, mais en raison de questions de confidentialité, je ne peux pas publier de contenu connexe pour le moment. Je vais donc d'abord parler, à partir des informations disponibles en ligne, du Fangchengbao S & GT et de ses concurrents. Il s'agit tous de grandes berlines sportives de taille moyenne à grande. La Xiaomi SU7, actuellement très vendue sur le marché, est nécessairement l'un de ses concurrents sérieux. Nous choisissons le Fangchengbao S GT version à quatre roues motrices au prix de prévente de 280 000 yuans (ci-après dénommé Fangchengbao S GT) et la Xiaomi SU7 version à quatre roues motrices Max au prix conseillé de 303 900 yuans (ci-après dénommée Xiaomi SU7) pour les comparer, afin de voir si, dans la tranche de prix de 300 000 yuans, le Fangcheng S GT a les moyens de rivaliser avec la Xiaomi SU7.

【Paramètres de base】

En termes de dimensions de carrosserie, le Fangcheng S GT est plus long de 28 mm que la Xiaomi SU7, mais son empattement est plus court de 40 mm. Bien que 40 mm d'espace pour les genoux soient déjà considérables, du point de vue de la plupart des consommateurs chinois de taille moyenne, l'espace avant et arrière de ces deux modèles est plutôt spacieux.

De plus, la hauteur de caisse du Fangchengbao S GT est supérieure à celle de la Xiaomi SU7, ce qui pourrait légèrement avantager l'espace intérieur en hauteur, mais cela dépend encore du réglage de la hauteur des sièges et de l'épaisseur de l'assise.

Je préfère déterminer le segment d'un véhicule en fonction de l'empattement ; personnellement, j'aurais donc tendance à considérer le Fangcheng S GT comme légèrement d'un segment inférieur, et un écart de prix de plus de 20 000 yuans est donc normal.

En introduction, j'ai mentionné « si l'autonomie purement électrique pouvait être portée à plus de 800 km ». Pourquoi avoir dit cela ?

D'une part, il n'existe actuellement aucune information en ligne sur le Fangchengbao S GT ;

D'autre part, en référence à la version Han EV 705 km à recharge rapide Excellence, l'autonomie purement électrique CLTC est de 705 km ;

la version Han L EV 601 à quatre roues motrices a une autonomie purement électrique CLTC de seulement 601 km ;

Mais si l'on considère les ventes mensuelles de la Han EV des six derniers mois, le meilleur chiffre a été en juillet, avec seulement 2 533 unités vendues ce mois-là ;

Les ventes de la Han L EV ne sont pas non plus satisfaisantes. Je pense que la raison principale est probablement une autonomie purement électrique insuffisante.

Sur l'image ci-dessus, la grande Han EV semble offrir une autonomie purement électrique de 880 km. Tout d'abord, j'espère que la grande Han EV se vendra très bien. Songeons qu'à l'époque, dans le segment des berlines à énergie nouvelle autour de 200 000 yuans, la Han EV et la Han DM dépassaient chacune les 10 000 ventes mensuelles pendant très longtemps.

Aujourd'hui, peut-être sous l'effet d'un grand nombre de concurrents, les ventes ont assez fortement chuté. Mais en tant que professionnel du secteur, lorsque j'évalue la force produit de la famille Han, tous les autres aspects présentent de légers avantages ; seule l'autonomie purement électrique est relativement courte. Je pense que la mauvaise performance des ventes peut être directement liée à cela ;

Ou bien le constructeur y a aussi pensé, c'est pourquoi la version à quatre roues motrices de la grande Han EV porte directement l'autonomie purement électrique à 880 km. Ajouté à l'avantage de rapport qualité-prix apporté par un segment supérieur, on peut dire qu'elle possède la capacité de « revenir en force ».

C'est pourquoi je dis, ou plutôt j'espère, que le Fangcheng S GT doit également porter son autonomie purement électrique à plus de 800 km, afin de pouvoir convaincre davantage de clients cibles et obtenir une performance commerciale éclatante.

Bien sûr, du point de vue d'un ingénieur de constructeur, disposer déjà de la capacité de « recharger en 5 minutes, faire le plein en 9 minutes » rend effectivement inutile de transporter une batterie plus grande. Mais du point de vue du consommateur, la présence ou non de stations de recharge rapide à proximité, la capacité du réseau de recharge tiers à atteindre l'effet de recharge rapide, tout cela suscite des inquiétudes. De plus, par exemple, le prix de la Han L EV n'est pas moins cher que celui de la Xiaomi SU7 ; une autonomie purement électrique plus longue devient donc un avantage concurrentiel.

Par conséquent, pour savoir si le Fangchengbao S GT peut remporter ce combat difficile, il ne suffit pas de regarder la « technologie de recharge rapide BYD + stations de recharge rapide » et l'assistance à la conduite God's Eye de plus en plus performante ; il faut aussi voir si l'autonomie purement électrique est suffisamment longue.

【Groupe motopropulseur】

En termes de puissance, la puissance totale de sortie du moteur électrique de la Xiaomi SU7 est de 508 kW, avec un couple total de 866 N·m ; actuellement, un site automobile vertical indique pour le Fangcheng S GT une puissance totale de sortie du moteur électrique de 490 kW, sans donnée de couple total.

Cependant, en ce qui concerne la technologie des trois composants électriques, je pense que personne ne considérera que BYD est inférieur à Xiaomi Automobile, car le moteur à 30 000 tr/min devrait avoir été lancé par BYD en premier, sans compter la batterie Blade de deuxième génération et la plateforme haute tension 1 000 V. Ainsi, même si l'accélération de 0 à 100 km/h des deux voitures diffère légèrement, compte tenu de l'écart de prix de plus de 20 000 yuans entre les deux modèles, je pense que la plupart des clients cibles pourront le comprendre.

Il convient de souligner en particulier que la spécification des roues avant du Fangchengbao S GT est identique à celle de la Xiaomi SU7, soit 245/45R19 ; la spécification des roues arrière de la Xiaomi SU7 est 265/45R19, tandis que celle du Fangchengbao S GT reste 245/45R19.

Je ne sais pas si le Fangchengbao S GT proposera des pneus en option après son lancement. Après tout, avec un écart de prix de plus de 20 000 yuans, si les éléments matériels liés aux performances de conduite pouvaient être alignés, voire dépassés, la concurrence n'en serait que plus intéressante.

【Batterie de traction】

La Xiaomi SU7 est équipée d'une batterie ternaire au lithium CATL, d'une capacité de 101,7 kWh, avec un taux de charge de 5,2C, et un temps de recharge de seulement 12 minutes dans la plage de recharge efficace de 10 % à 80 %.

Le Fangchengbao S GT devrait être équipé de la batterie Blade de deuxième génération et devrait également pouvoir « recharger en 5 minutes, faire le plein en 9 minutes » ; sa vitesse de recharge devrait donc être légèrement avantageuse. Qu'en pensez-vous ?

Synthèse :

Lors de l'événement récent, je n'ai pas vu de modèle d'exposition Fangcheng S GT ; j'ai donc trouvé des images officielles. L'arrière de la version GT est toujours aussi élégant.

J'ai déjà fourni des images comparatives de l'avant et du profil des deux voitures. Selon mon esthétique, leur niveau de beauté est globalement équivalent. Bien que le Fangcheng S GT ne puisse pas nécessairement offrir une valeur émotionnelle irremplaçable à son groupe cible, les personnes confiantes ont un cœur fort et n'ont pas besoin de béquilles extérieures. N'est-ce pas ?

Il convient de souligner en particulier que le Fangcheng S est équipé d'un hayon, ce qui lui confère un léger avantage en termes de commodité de chargement par rapport à la Xiaomi SU7 ; l'avantage de chargement de la version Fangcheng S GT est encore plus évident.

Qu'il s'agisse d'un break ou d'un shooting brake, à l'ère des véhicules à énergie nouvelle, les consommateurs automobiles chinois peuvent profiter des versions break dont le prix était élevé à l'époque des voitures thermiques.

En un mot, savez-vous combien coûtait la version break de la Mazda 6 à l'époque ?

Si vous le savez, vous conviendrez probablement que le prix de 280 000 yuans pour le Fangcheng S GT à quatre roues motrices est tout à fait raisonnable, d'autant plus qu'il offre des équipements fonctionnels plus riches, de meilleures performances d'accélération, une technologie d'intégration batterie-carrosserie à rigidité et résistance à la torsion plus élevées, et donc un meilleur comportement routier……

Les consommateurs automobiles d'aujourd'hui sont vraiment plus heureux !

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