Actuellement, la concurrence sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle s'intensifie de plus en plus, et les SUV hybrides rechargeables de taille moyenne et grande sont progressivement privilégiés par un plus grand nombre de familles nombreuses. Un excellent modèle à sept places ne doit pas seulement offrir à la famille un espace d'utilisation plus spacieux, mais doit également, tout en garantissant l'espace, prendre en compte des coûts d'utilisation et de maintenance plus faibles, et tenir pleinement compte de la sécurité d'un véhicule à sept places. Dans un tel contexte de marché, le « SUV électrique hybride flagship à sept places de niveau protocolaire » Xingtu Lan Yue C-DM, grâce à sa « technologie super hybride à quatre moteurs et quatre roues motrices » pionnière mondiale, a réussi à briser la stagnation du marché et a conquis les faveurs des utilisateurs du marché des SUV hybrides à sept places ; parallèlement, le BYD Tang L DM, doté de la cinquième génération de technologie DM et de matériel de conduite intelligente, fait une entrée remarquée, tentant de s'imposer, avec l'image de « carte maîtresse hybride », sur le segment des SUV hybrides de 200 000 à 300 000 yuans.



Alors, qui saura le mieux séduire les super papas ? Cet article a sélectionné leurs modèles respectifs les plus vendus : la version Max quatre roues motrices sept places du Lan Yue C-DM à 209 900 yuans, ainsi que la version flagship à lidar 215KM du Tang L à 229 800 yuans, pour les comparer directement. Une analyse approfondie est menée sous les angles des performances dynamiques, de la flexibilité de l'espace, du luxe de l'habitacle et des avantages tarifaires, dans l'espoir de fournir une référence utile aux futurs propriétaires dans leur choix de véhicule.


Un fossé de performance difficile à combler : le Lan Yue C-DM à quatre moteurs et quatre roues motrices, leader de sa catégorie

Les dimensions de carrosserie du Lan Yue C-DM sont de 501019401800 mm, pour une masse totale de 2 280 kg. Pour un véhicule de plus de 5 mètres de long et de plus de 2 tonnes, son groupe motopropulseur revêt une importance particulière.

Le Lan Yue C-DM est équipé de la technologie super hybride C-DM à quatre moteurs et quatre roues motrices, pionnière mondiale. Ce système de propulsion se compose d'un moteur thermique spécial hybride 1.5T (rendement thermique atteignant 44,5 %), d'une boîte DHT hybride surpuissante à 3 rapports, de deux moteurs électriques avant (P2 + P2.5) et d'un moteur électrique P4 sur l'essieu arrière. Les quatre sources d'énergie travaillent de concert, la puissance combinée du système atteignant 619 ch, le couple maximal 920 N·m, et l'accélération de 0 à 100 km/h s'inscrivant facilement dans la catégorie des 5 secondes, sa puissance débordante pouvant rivaliser avec le moteur V10 prisé des voitures de sport de luxe.

En matière d'économie de carburant, la consommation WLTC en mode batterie déchargée n'est que de 6,88 L/100 km. Il convient de mentionner qu'avant le lancement du nouveau modèle, les données mesurées par les médias descendaient jusqu'à 3,8 L/100 km.

En termes d'autonomie, le Lan Yue C-DM offre, selon le cycle CLTC, une autonomie électrique pouvant atteindre 180 km, et une autonomie combinée pouvant aller jusqu'à 1 300 km. Par ailleurs, en matière de restitution de puissance, il combine une couverture hybride sur toute la plage de vitesse (entraînement direct par le moteur thermique de 16 à 160 km/h) ainsi qu'une répartition du couple à l'échelle de la milliseconde. Ajoutez à cela le système quatre roues motrices Snow Leopard et le châssis Flying Fish à super perception, de série sur toute la gamme, et l'utilisateur profite véritablement d'une expérience hybride dans toutes les conditions, pouvant à la fois savourer le plaisir de conduite et garantir une conduite à la fois fougueuse et stable.


En comparaison, les dimensions de carrosserie du BYD Tang L DM version flagship à lidar sont de 5040×1996×1760, pour une masse à vide de 2 400 kg. Ce véhicule est construit sur la base de la cinquième génération de technologie DM de BYD ; sa version flagship à lidar 215KM adopte une structure hybride rechargeable associant un moteur 1.5T et un moteur électrique unique, avec une puissance maximale de 115 kW, et est équipée d'un moteur électrique avant de 200 kW, réalisant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes, une consommation en mode batterie déchargée de 4,9 L/100 km selon le cycle NEDC, et une autonomie en mode purement électrique pouvant atteindre 215 km. Toutefois, une masse de carrosserie plus importante associée à une configuration de puissance relativement modeste pourrait se traduire par des performances quelque peu insuffisantes. De plus, dans l'expérience de conduite réelle, certains utilisateurs rapportent que le Tang L DM voit l'effet d'assistance du moteur électrique s'affaiblir lors des dépassements sur autoroute, avec une réaction d'accélération lente ; et lors de longs trajets avec un niveau de batterie faible, l'intervention du moteur thermique manque de fluidité, s'accompagnant de bruits importants. Globalement, en termes de performances dynamiques, notamment en matière de capacité d'adaptation à haute vitesse et aux conditions de route complexes, le Tang L DM à architecture à deux moteurs est légèrement en retrait par rapport au système à quatre moteurs et quatre roues motrices du Lan Yue. Néanmoins, pour les trajets urbains quotidiens, le Tang L DM équipé d'une transmission à variation continue E-CVT pourrait offrir une expérience de conduite plus confortable.

La révolution de l'application de la philosophie de l'espace : le Lan Yue C-DM offre plus d'espace aux jambes en troisième rangée

En tant que modèle flagship de la série Xingtu, le Lan Yue C-DM démontre des atouts fondamentaux uniques en matière de flexibilité spatiale et de confort. Le véhicule dispose d'une longueur de 5 010 mm et d'un empattement ultra-long de 2 900 mm, propose sur toute la gamme un choix de configuration flexible à 6 ou 7 places, avec un espace aux jambes optimisé à 793 mm, et est équipé de sièges en cuir NAPPA ainsi que d'un pavillon en suédine, tournant définitivement le dos à l'expérience d'assise de type « tabouret », avec un niveau de confort comparable à celui d'un MPV. En matière de flexibilité spatiale, la version six places adopte une configuration de sièges 2+2+2, la deuxième rangée étant constituée de deux sièges aviation indépendants avec une plage de coulissement avant-arrière de 240 mm ; la sensation d'espace et le confort de la troisième rangée n'ont rien à envier à un MPV. La version sept places, quant à elle, adopte une configuration 2+3+2, avec une course de coulissement avant-arrière de 150 mm pour la deuxième rangée ; lorsque la troisième rangée est rabattue, les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser vers l'arrière, se transformant instantanément en mode cinq places spacieux, améliorant encore la commodité d'utilisation quotidienne.


En comparaison, le Tang L DM présente des dimensions de carrosserie légèrement supérieures, mais ne propose qu'une configuration à 7 places sur toute la gamme. Les fonctions de réglage de ses sièges de troisième rangée sont relativement limitées, la commodité d'accès est moyenne, et l'espace aux jambes n'est que de 750 mm. De plus, les sièges ne disposent que d'un chauffage de base, sans réglage électrique, ce qui se traduit par un confort d'assise légèrement insuffisant sur les longs trajets.

Les détails font la qualité : le grand espace du Lan Yue C-DM se transforme en « salle de concert de luxe léger ».

Les styles de configuration de luxe des habitacles des deux véhicules sont très différents : le Lan Yue C-DM penche pour un style luxe léger, tandis que le Tang L DM met l'accent sur un style technologique et épuré. Concrètement, l'expérience d'interaction à triple écran du Lan Yue C-DM est excellente : il est équipé d'un combiné d'instruments de 12,3 pouces, d'un écran central de 15,6 pouces et d'un écran passager de 12,3 pouces, conciliant besoins de conduite et de divertissement. En matière de matériaux intérieurs, le Lan Yue C-DM a pour principe un design luxe léger : l'intérieur utilise des panneaux décoratifs en bois à veinures naturelles, des sièges en cuir Pre-NAPPA (ventilation, chauffage et massage de série sur toute la gamme), un pavillon en suédine, avec une teinte orange Muguang, le tout combiné à un système audio Lion Melody à 23 haut-parleurs (compatible Dolby Atmos) ainsi qu'à des vitres acoustiques double couche aux quatre portes, avec un bruit de ralenti NVH descendant jusqu'à 42 dB, créant une expérience de « salle de concert mobile ».


En comparaison, le Tang L DM suit principalement une ligne technologique et épurée, équipé d'un écran central rotatif de 15,6 pouces, du système DiLink 5.0 et du matériel de conduite intelligente God's Eye B. Toutefois, ses matériaux intérieurs sont principalement du cuir synthétique, le cuir NAPPA n'étant proposé que sur la version haut de gamme. Les sièges de troisième rangée de ce véhicule se rabattent manuellement, l'espace aux jambes est légèrement inférieur à celui du Lan Yue C-DM, et il n'est pas équipé de série d'un système audio haut de gamme, l'ambiance luxueuse générale étant légèrement en retrait, avec une sensation de plastique assez marquée du cuir synthétique.

La considération de la valeur et des avantages : il faut non seulement pouvoir se le permettre, mais surtout pouvoir l'entretenir

Le modèle Lan Yue C-DM perpétue les caractéristiques de sécurité de la série Lan Yue et a été amélioré en matière de luxe, équipé d'un toit panoramique ouvrant, de vitres acoustiques double couche aux quatre portes et de pneus hautes performances Continental, afin de renforcer l'isolation phonique NVH et l'expérience de conduite du véhicule. En matière de technologie de batterie, le Lan Yue C-DM utilise une batterie lithium phosphate de manganèse et fer M3P fournie par CATL, tandis que le Tang L adopte également une technologie de batterie lithium phosphate de manganèse et fer. Ces deux batteries représentent les tendances technologiques dominantes actuelles, l'ajout de manganèse rendant les cellules de batterie plus stables et fiables. En matière de service après-vente, les deux modèles offrent au premier propriétaire une garantie à vie sur le système trois électriques ; plus précisément, pour le Xingtu Lan Yue C-DM, son système trois électriques bénéficie d'une garantie de 8 ans ou 160 000 km ; en comparaison, la politique détaillée de garantie du système trois électriques du BYD Tang L DM n'a pas encore été rendue publique.


Conclusion :

À l'heure où le segment hybride s'enfonce dans la « course à l'autonomie » et la « course à l'armement intelligent », le Lan Yue C-DM, avec la technologie à quatre moteurs et quatre roues motrices en fer de lance, l'espace de niveau protocolaire en soutien et la garantie à vie comme ancrage, redessine le seuil de valeur des SUV hybrides à sept places de la catégorie des 200 000 yuans. Avec sa technologie super hybride à quatre moteurs et quatre roues motrices pionnière mondiale, sa configuration à sept places de niveau protocolaire, son design de style luxe léger et sa politique de garantie à vie comme points forts essentiels, il répond précisément aux attentes des utilisateurs familiaux en matière de confort, de quête de qualité et de valeur à long terme. Pour les utilisateurs qui privilégient le luxe pratique et aspirent à une expérience de mobilité tous azimuts, le Lan Yue C-DM est sans conteste le choix optimal parmi les SUV hybrides à sept places de la catégorie des 200 000 yuans.