De pavillon 1.1 en pavillon 20.2 : SAIC Volkswagen utilise tout un stand pour ancrer la « coentreprise 2.0 » dans la réalité

Au Salon de l'automobile de Guangzhou, je me suis fixé une tâche très simple : ne regarder que deux stands — celui de SAIC Volkswagen au pavillon 1.1, et celui de SAIC Audi au pavillon 20.2. La raison est tout aussi directe : depuis le Salon de Shanghai de cette année où a été lancé le slogan « toute la puissance, encore plus remarquable », SAIC Volkswagen n'a cessé de marteler les mots « coentreprise 2.0 » et « renouveau de la marque ». L'étape de Guangzhou constitue, en quelque sorte, le bulletin de fin d'année de leurs produits et de leur stratégie.

Lorsque je suis réellement passé du pavillon 1.1 au pavillon 20.2, puis que j'ai repensé à ce parcours, une conclusion assez claire s'est dessinée : les marques en coentreprise ne se sont pas arrêtées à la « nostalgie » et à la « réputation », mais utilisent toute une gamme de produits couvrant l'électrique pur, l'hybride rechargeable, l'hybride à prolongateur d'autonomie et le thermique, pour faire de « l'aboutissement de la coentreprise 2.0 » et du « renouveau de la marque » une réalité tangible pour les utilisateurs.


Pavillon 1.1 : SAIC Volkswagen, une gamme « pleine » de toutes les énergies

Commençons par le pavillon 1.1. Vu de loin, SAIC Volkswagen adopte cette fois une stratégie typique de « disposition en formation » : le concept-car ID. ERA occupe la position visuelle centrale, tandis que de part et d'autre se déploient la famille Pro et une série de modèles thermiques à succès — Passat ePro, Lavida Pro, Tiguan L Pro, Teramont Pro, Passat Pro, auxquels s'ajoute un mystérieux nouveau membre dévoilé en première mondiale, repoussant encore un peu plus les limites de la « famille de voitures thermiques ultra-intelligentes ».

Pour un journaliste qui couvre des salons automobiles depuis longtemps, cette disposition est très parlante : SAIC Volkswagen veut présenter d'un seul coup les quatre formes d'énergie — électrique pur, hybride rechargeable, hybride à prolongateur d'autonomie et thermique. Le slogan « toute la puissance, encore plus remarquable » lancé au Salon de Shanghai n'était qu'un prologue ; aujourd'hui, à Guangzhou, on peut déjà retracer le rythme de cette année à travers une série de dates de lancement, et l'échiquier de la coentreprise 2.0 est pratiquement en place.


La Lavida Pro mérite une mention particulière. En tant que dernier membre de la « berline familiale nationale aux 6,5 millions d'unités », elle ne se contente plus de « agrandir un peu l'espace et mieux maîtriser les coûts », mais reprend carrément le flambeau de « popularisatrice de l'intelligence dans les voitures thermiques » — en faisant descendre des puces à haute puissance de calcul, un cockpit intelligent et une aide à la conduite de niveau supérieur dans une véritable fourchette de prix grand public. Pour l'utilisateur ordinaire, cela représente en fait un renouveau de marque très pragmatique : il ne s'agit pas de vous forcer à passer immédiatement à la « voiture électrique pure », mais d'abord de rendre votre voiture thermique plus intelligente et plus agréable à conduire.


ID. ERA : le « nouveau nom de famille » de la coentreprise 2.0

Si la famille Pro s'occupe de « comment conduire plus intelligemment aujourd'hui », le concept-car ID. ERA ressemble davantage au « nouveau nom de famille » de SAIC Volkswagen à l'ère de la nouvelle énergie. Il ne s'agit pas seulement du concept-car SUV à prolongateur d'autonomie de grande taille trônant au centre du stand, mais bien d'une gamme de produits tournée vers l'avenir — qui donnera successivement naissance à des variantes électriques pures, hybrides, à prolongateur d'autonomie et autres.


De son style à ses dimensions, l'ID. ERA dégage une forte aura de « flagship de la série 9 » : posture de carrosserie, détails des blocs optiques, ambiance du cockpit, tout vise manifestement les utilisateurs de SUV de luxe d'un segment supérieur. Pour une marque en coentreprise, c'est une attitude — ne plus considérer la nouvelle énergie comme une « option », mais reconstruire le paysage énergétique et l'expérience intelligente avec toute une gamme de produits.

Devant la voiture, en regardant les images de test diffusées en boucle sur le grand écran et la présentation du « programme d'expérience pionnière », on pense facilement à cette phrase : ce que la coentreprise 2.0 veut faire, c'est fusionner les fondations allemandes, la technologie de l'électrification et les scénarios réels des utilisateurs chinois pour redéfinir à quoi doit ressembler un « flagship de coentreprise ».


Pavillon 20.2 : la « réponse sur les deux voies » de SAIC Audi

En quittant le pavillon 1.1 pour entrer dans le pavillon 20.2, la première impression que donne SAIC Audi est que les trois mots « jeune, technologique, luxueux » se concrétisent plus que jamais.


L'un des protagonistes au centre du stand est l'Audi E5 Sportback, déjà commercialisée en septembre, qui présente cette fois une « édition spéciale » : sur le plan du design, elle renforce le caractère sportif du coupé électrique par une peinture et des détails plus reconnaissables ; sur le plan technique, elle continue de prouver avec le double moteur quattro, un châssis de luxe et une aide à la conduite avancée que « les marques de luxe traditionnelles peuvent aussi faire de l'électrique pur très pointu ». Autour de l'E5, une série de présentations sur la cocréation avec les utilisateurs et l'écosystème d'usage étend le véhicule électrique d'un « simple produit » à un « mode de vie ».


Le concept-car AUDI E SUV, exposé à ses côtés, ressemble à la « bande-annonce du prochain membre de la famille » de l'E5 Sportback. Il reprend le même langage de design électrique prospectif, transposant la face avant fermée, le double écran lumineux annulaire et triangulaire et d'autres éléments emblématiques sur un SUV électrique à la posture plus haute, esquissant les contours des futurs produits SUV de la marque AUDI avec des proportions de carrosserie plus généreuses et une interaction lumineuse plus futuriste. Les responsables ont d'ailleurs clairement indiqué que, après l'Audi E5 Sportback, la présentation du concept-car AUDI E SUV marque un pas décisif dans la construction du système de produits familial de la marque AUDI.


Lorsque l'E5 Sportback édition spéciale et le concept-car AUDI E SUV se tiennent simultanément sous les projecteurs du pavillon 20.2, on ressent très directement que : AUDI ne se contente pas de présenter « un modèle électrique à succès », mais utilise un coupé de série et un concept-car SUV prospectif pour montrer au monde une famille de luxe intelligente et électrique en pleine formation. De Shanghai à Guangzhou : la « chronologie de progression » des marques en coentreprise

Si l'on ramène la chronologie des pavillons à l'ensemble de l'année, 2025 est effectivement une « année de progression » pour SAIC Volkswagen : en avril, le Salon de Shanghai a lancé « toute la puissance, encore plus remarquable », avec l'ID. ERA et l'E5 Sportback présentés ensemble pour poser le cadre ; au second semestre, l'E5 Sportback a été commercialisée en premier, la famille Pro n'a cessé de s'élargir, et la Lavida Pro a fait descendre l'intelligence jusqu'au marché des berlines familiales de segment A ; à la fin de l'année, au Salon de Guangzhou, l'ID. ERA apporte des nouveautés sur sa version de série, l'Audi E5 Sportback lance une édition spéciale, et les mots « la coentreprise 2.0 vraiment concrétisée » trouvent déjà dans le hall une voiture physique correspondante après l'autre.

En tant que journaliste automobile arpentant depuis longtemps les salons de première ligne, ce qui m'importe davantage, c'est : ces changements, que signifient-ils concrètement pour l'utilisateur ordinaire ?

Du pavillon 1.1 au pavillon 20.2, au terme de ce parcours, ma conclusion est la suivante —
SAIC Volkswagen, avec toute une matrice de produits toutes énergies, donne une réponse relativement mesurée mais très complète :
Vous pouvez continuer à acheter une voiture thermique, mais elle sera plus intelligente qu'avant ; vous pouvez aussi choisir l'électrique pur, l'hybride rechargeable ou l'hybride à prolongateur d'autonomie. SAIC Volkswagen et SAIC Audi vous disent déjà, par un rythme de produits bien réel : les marques en coentreprise ne sont pas absentes de cette compétition de l'intelligence et de l'électrification, et elles gardent même leurs atouts sur les dimensions de la sécurité, de la qualité et de la réputation à long terme.

Pour l'utilisateur, le vrai changement est le suivant :
Vous n'avez plus à choisir entre la « coentreprise nostalgique » et le « nouveau énergie radical », mais vous pouvez, dans une gamme toute puissance où « thermique et électrique partagent la même intelligence », choisir la voiture qui vous convient le mieux.