Le 12 novembre, la nouvelle marque 100 % électrique d'Ora sous l'égide de Great Wall Motors, le tout nouveau SUV électrique Ora 5, a officiellement ouvert ses précommandes, avec 5 versions proposées, à un prix de prévente compris entre 109 800 et 142 800 yuans. Le nouveau véhicule se positionne comme un SUV compact 100 % électrique, mettant en avant un « style rétro + conduite intelligente avancée », et place le lidar ainsi que le NOA toutes scènes sur la table dans la tranche des 100 000 yuans, une approche qui ressemble quelque peu à une « attaque par dimension supérieure ».
I. Comment choisir parmi les prix de prévente ? Répartition rapide des 5 versions
Prix de prévente officiels de l'Ora 5
Version 480 km Air : 109 800 yuans
Version 480 km Pro : 119 800 yuans
Version 580 km Max : 129 800 yuans
Version 480 km avec lidar : 132 800 yuans
Version 580 km avec lidar : 142 800 yuans
La logique se dessine assez clairement à partir de la nomenclature des finitions :
Air / Pro : davantage axées sur « déplacement quotidien + rapport qualité-prix », avec une autonomie de 480 km comme base ;
Max : la batterie passe à 580 km, pour mieux répondre aux besoins des utilisateurs de longs trajets et d'autoroute ;
Versions avec lidar : ajoutent la conduite intelligente avancée par-dessus l'autonomie, et constituent la « carte de visite technologique » de toute la gamme.
Si vous utilisez principalement la voiture pour les trajets urbains et quelques escapades occasionnelles le week-end, la version 480 km Pro suffit largement ;
si vous devez concilier déplacements professionnels sur autoroute ou longs trajets en autonomie, la 580 km Max est un choix plus sûr ;
et les utilisateurs prêts à tester la conduite intelligente et ayant un vrai besoin de NOA se tourneront évidemment vers les deux « versions avec lidar ».
II. Extérieur : toujours ce « petit goût de Good Cat », mais plus SUV
Le design de l'Ora 5 prolonge le style familial de l'Ora Good Cat —
des lignes de carrosserie rondes et rétro, associées à des phares ovales rétro, offrent une identité visuelle très forte ;
la face avant adopte une calandre inférieure de plus grande taille, avec une petite touche espiègle de « grande bouche » ;
des prises d'air sont ajoutées de part et d'autre du pare-chocs, renforçant l'ambiance sportive ;
le toit panoramique est de série sur toute la gamme, un atout appréciable pour les jeunes familles, tant en termes de perception que de luminosité.
L'arrière adopte une approche épurée, avec un hayon aux grandes courbes et des lignes arrondies, pour des proportions visuelles propres et agréables. Le monogramme arrière est de série GWM, et Ora propose en option le monogramme ORA, ce qui ménage à la fois le « sentiment d'appartenance à la marque » et la personnalisation.
En termes de dimensions :
Longueur : 4471 mm
Largeur : 1833/1844 mm
Hauteur : 1641 mm
Empattement : 2720 mm
L'empattement et la longueur se situent dans la norme typique des SUV compacts, avec une sensation de « véhicule complet » nettement supérieure à celle des petits SUV électriques traditionnels, ce qui profite à l'espace aux jambes à l'arrière et au volume du coffre. En bref, il ne s'agit pas d'une « Good Cat bicorps agrandie », mais d'un produit avec une posture SUV complète.
III. Intérieur : écologique + minimaliste, un « beau » qui ne force pas trop le trait
À bord, le style général de l'Ora 5 peut se résumer ainsi : « épuré, doux, orienté écologie ».
Quelques détails méritent d'être signalés :
La console centrale et les portes sont largement garnies de textile à maille, au toucher agréable, visuellement plus « quotidien » qu'un grand piano noir, et davantage en phase avec la tendance écologique actuelle ;
Un grand écran central flottant, associé à une disposition simple de boutons physiques, réduit la charge visuelle ;
Le tunnel central adopte une conception évidée, alliant praticité et sensation d'espace, pratique pour y poser un sac ou une boîte de mouchoirs ;
Le sélecteur de vitesse au volant libère de l'espace sur la console centrale et l'accoudoir, pour un rendu plus net et plus « électrique » ;
La recharge sans fil du téléphone est de série, un vrai plus au quotidien.
L'impression d'ensemble n'est ni ostentatoire ni démonstrative ; on a plutôt l'impression d'un design pensé comme « un meuble de la maison », ce qui devrait séduire les jeunes femmes et les familles novices.
IV. Système multimédia et conduite intelligente : Coffee OS de troisième génération + NOA toutes scènes, l'atout maître de l'Ora 5
L'Ora 5 embarque la troisième génération du système multimédia Coffee OS, intégrant le système d'aide à la conduite Coffee Pilot Ultra. Dans la tranche de 100 000 à 140 000 yuans, ses équipements intelligents constituent clairement l'un de ses arguments de vente principaux.
Côté matériel :
27 capteurs de perception, dont un lidar ;
Prise en charge du NOA toutes scènes sans dépendance à une cartographie haute précision ;
En matière de stationnement, plus de 200 scénarios de stationnement seraient couverts, avec prise en charge du stationnement mémorisé multi-niveaux.
Traduit en situations concrètes :
Sur les voies rapides urbaines, les viaducs et le périphérique au quotidien, on peut confier davantage au NOA les changements de voie, les dépassements, les entrées et sorties de bretelles ;
Dans les parkings à plusieurs niveaux des centres commerciaux ou des immeubles de bureaux, la voiture peut « mémoriser » le trajet et accomplir seule le stationnement entre les étages, ce qui réduit sensiblement la pression psychologique pour les conducteurs novices et les conductrices.
Bien sûr, du point de vue de la rédaction, il faut aussi verser un peu d'« eau froide » rationnelle :
La qualité réelle de l'expérience dépendra des performances effectives après le lancement, notamment la fréquence de reprise en main, la stabilité du système et la capacité à gérer les situations complexes ;
Le NOA sans dépendance à une cartographie haute précision peut sembler plus « libre » à l'usage, mais il exige des capacités de perception et des algorithmes très poussés, ce qui restera un point clé d'itération continue via OTA et pour l'équipe algorithmique.
Mais sur le papier, équipements et prix de prévente compris, l'Ora 5 place réellement les SUV électriques concurrents du même prix en « semaine de révision ».
V. Motorisation et autonomie : moteur de 150 kW + batterie LFP短刀
Côté groupe motopropulseur, l'Ora 5 est équipé sur toute la gamme de :
Un moteur électrique d'une puissance maximale de 150 kW, suffisant pour un usage urbain et autoroutier quotidien ;
Une batterie de traction LFP短刀 fournie par SVOLT, proposée en deux capacités de 45,3 kWh et 58,3 kWh, correspondant à 480 km et 580 km d'autonomie.
Quelques informations clés :
150 kW en traction avant : ce niveau de puissance est « totalement suffisant, avec un léger surplus » dans un SUV électrique compact ; les démarrages, insertions et dépassements sur autoroute ne manqueront pas de souffle.
Batterie LFP短刀 : théoriquement avantageuse en durée de vie et en sécurité, elle aide aussi à maîtriser les coûts, ce qui explique la compétitivité tarifaire de l'Ora 5.
Deux versions d'autonomie : la version 480 km couvre les besoins de déplacement de la plupart des utilisateurs urbains ; la version 580 km s'adresse davantage à ceux qui ont un seuil psychologique de sécurité en matière d'autonomie.
En outre, le nouveau véhicule reçoit un système de freinage brake-by-wire de Figetech EAi. Ce type d'équipement permet d'une part un réglage plus fin de la récupération d'énergie, et d'autre part réserve une meilleure « interface de contrôle du freinage » pour la conduite intelligente avancée, rendant les arrêts plus doux et plus contrôlables en mode autonome.
VI. Vu dans le marché : à qui l'Ora 5 veut-il prendre des clients ?
Sur le marché des SUV électriques de 100 000 à 150 000 yuans, l'Ora 5 fait face à des concurrents incluant, sans s'y limiter :
Des SUV électriques compacts/petits mettant l'accent sur l'espace et la vocation familiale ;
Ainsi que certains modèles mettant en avant le cockpit intelligent mais relativement conservateurs en matière de conduite intelligente.
L'Ora 5 entend clairement abattre trois cartes :
Une différenciation par le design : poursuivre la ligne rétro et mignonne propre à Ora, insister sur la « valeur émotionnelle », et éviter de sombrer dans la guerre des véhicules électriques aux visages uniformes ;
La démocratisation de la conduite intelligente : amener lidar + NOA toutes scènes dans la zone des 130 000 yuans et plus, offrant une option réaliste aux utilisateurs sensibles aux nouvelles technologies mais au budget limité ;
Une cible de jeunes familles urbaines : 4471 mm de longueur + 2720 mm d'empattement, plus un toit panoramique et une ambiance intérieure plutôt douce, pour un véhicule familial de navette « utilisé tous les jours en ville, tout en assurant les sorties du week-end ».
Pour la marque Ora, l'Ora 5 a aussi une mission importante :
Tout en conservant l'esthétique des fans de la « Good Cat », élargir encore vers le marché plus mainstream des voitures familiales ;
Utiliser la conduite intelligente et une forme de produit SUV plus complète pour rivaliser avec les « sensations technologiques » et les « sensations d'espace » des autres marques au même prix.
VII. Bref avis de la rédaction : une force théorique solide, mais l'expérience réelle devra être validée par des essais routiers
Au vu des informations actuelles, l'Ora 5 présente plusieurs points prometteurs :
Un prix qui ne triche pas : 109 800 à 142 800 yuans, plaçant autonomie, design et conduite intelligente avancée à un point d'équilibre plutôt « alléchant » ;
Une cohérence entre esthétique et caractère : silhouette rétro et arrondie + intérieur textile écologique, une forme de détente pour ceux lassés du style « mecha » ;
Des points forts en intelligence : lidar + NOA toutes scènes + stationnement mémorisé multi-niveaux, de vrais arguments à ce niveau de prix.
Mais en même temps, plusieurs points devront absolument être suivis lors des futurs essais :
Les performances réelles d'autonomie et le niveau de consommation, en particulier la dégradation en hiver dans le Nord et en conditions de circulation dense ;
La fluidité du système multimédia Coffee OS, l'expérience d'interaction vocale et la compatibilité avec l'écosystème mobile ;
La fréquence de reprise en main, le confort et la stabilité du Coffee Pilot Ultra dans les environnements urbains complexes ;
La qualité du châssis, l'insonorisation et la sensation de freinage, en particulier la naturel du réglage global après l'adoption du freinage brake-by-wire.
Si tous ces aspects parviennent aussi à livrer une performance cohérente avec la fiche technique, alors l'Ora 5 pourrait bien devenir **« le SUV électrique de la tranche des 100 000 yuans, à la fois beau, intelligent et pas trop cher »**.
