Le 23 mars 2026, la nouvelle Citroën C5 X de Dongfeng Citroën a été officiellement lancée. À l'heure où les véhicules à énergie nouvelle avancent à pas de géant et où les marques chinoises montent en puissance, l'apparition de ce restylage de ce crossover français ressemble davantage à une « résistance obstinée ». Le nouveau modèle est proposé en trois versions — Yue Bufan, Yu Bufan et Yao Bufan — avec un prix de vente conseillé officiel de 141 700 à 186 700 yuans, mais ce qui attire vraiment l'attention, c'est le prix unique de 113 700 à 153 700 yuans (incluant le bonus de reprise de la marque). Lorsqu'une berline intermédiaire de marque conjointe de plus de 4,8 mètres de long abaisse son seuil d'entrée dans la zone des 110 000 yuans, il devient nécessaire de réexaminer : que apporte réellement cette C5 X, surnommée le « trésor français » ?

La beauté du crossover, sublimée par les détails

La nouvelle C5 X perpétue son style de break crossover très apprécié, fusionnant l'élégance d'une berline, la capacité de franchissement d'un SUV et la praticité d'un break. Les dimensions de la carrosserie restent inchangées, avec une longueur, une largeur et une hauteur respectivement de 4805 mm, 1865 mm et 1505 mm, un empattement de 2785 mm, et une garde au sol de 193 mm qui lui confère une belle capacité de franchissement sur routes dégradées.

Les changements extérieurs de ce restylage, bien que peu radicaux, révèlent une réelle ingéniosité dans les détails. Un badge exclusif « HYPNOS rouge luciole » fait son apparition au-dessus de l'aile avant, cet élément de design inspiré de la mythologie grecque ajoutant une touche de raffinement à la carrosserie. Plus remarquable encore, la sérigraphie filaire lumineuse en creux de la custode arrière, autrefois réservée aux versions haut de gamme, est désormais de série sur toute la gamme ; associée aux vitres teintées, elle produit des effets d'ombre et de lumière uniques sous l'éclairage, rehaussant considérablement la qualité visuelle du profil. La carrosserie est proposée en cinq teintes — blanc nacré, argent spatial, vert doré, gris roche et bleu nuit polaire — pour répondre aux exigences esthétiques de différents consommateurs.

À l'arrière, un grand becquet s'harmonise avec les feux en forme de Y, et le design de fausses sorties d'échappement sur le bouclier arrière ajoute une touche sportive. Dans l'ensemble, le style crossover à hayon de la C5 X, à l'heure de l'explosion des crossovers, reste toujours séduisant.

Un habitacle enveloppant, le confort avant tout

À l'intérieur, la disposition enveloppante de la cabine crée une bonne sensation de cocon. La console centrale est bien structurée ; l'écran central flottant, bien que son cadre soit un peu épais, propose une combinaison de 10 pouces sur les versions d'entrée de gamme et de 12 pouces sur les versions intermédiaires et hautes, ce qui répond globalement aux besoins quotidiens. Le volant à deux branches à méplat intègre une décoration argentée de rappel à six heures, affirmant un caractère sportif, tandis qu'un écran d'instrumentation numérique intégré se trouve face au conducteur.

Le point le plus remarquable de l'intérieur de la nouvelle C5 X réside dans sa recherche poussée du confort. Des sièges ergonomiques confortables sont de série sur toute la gamme, avec réglage électrique pour le conducteur et le passager avant ; les versions intermédiaires et hautes ajoutent même la ventilation à l'avant, et la version haute gamme dispose également d'un massage des sièges. La version Yu Bufan ajoute en outre un éclairage d'ambiance « lumière blanche flottante », créant une atmosphère douce dans l'habitacle.

Un renforcement pragmatique, juste ce qu'il faut

L'intelligence embarquée a toujours été le point faible des véhicules thermiques de marques conjointes ; la nouvelle C5 X choisit ici un renforcement pragmatique. Elle est équipée du système connecté intelligent C-Connect 3.0, compatible avec l'interaction vocale intelligente. Le système multimédia prend en charge la projection de téléphone CarLife, et les fonctions de navigation et multimédia de base sont satisfaisantes.

En matière d'aide à la conduite, le nouveau modèle adopte une stratégie de configuration par paliers : le régulateur de vitesse, la surveillance de fatigue du conducteur et le freinage en cas de collision ICB sont de série sur toute la gamme ; les versions intermédiaires ajoutent l'ACC avec régulation de vitesse adaptative sur toute la plage, le freinage d'urgence automatique, l'alerte de collision frontale et l'aide au maintien de voie, soit les fonctions clés de niveau L2 ; les versions hautes ajoutent en outre l'aide au changement de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et l'alerte d'ouverture de porte.

Objectivement, cet ensemble de configurations intelligentes paraît convenable à une époque où les véhicules à énergie nouvelle chinois ont banalisé la conduite assistée de niveau L2+ et le cockpit intelligent, mais pour le public cible, c'est globalement suffisant.

Un crossover pratique, spacieux et polyvalent

L'espace est l'un des atouts majeurs de la C5 X. Grâce à son design crossover à hayon, le volume du coffre atteint 545 litres en configuration standard et jusqu'à 1640 litres une fois la banquette arrière rabattue, bien au-delà d'une berline tricorps classique. Le hayon, à l'ouverture très large, permet de charger facilement poussette, valises ou équipement de camping, offrant une praticité remarquable.

En ce qui concerne l'espace aux places arrière, grâce à l'empattement de 2785 mm et à la largeur de 1865 mm, trois adultes peuvent s'y installer sans être trop à l'étroit. Il faut toutefois noter que, en raison du profil fastback de la partie arrière, l'espace pour la tête des passagers de grande taille à l'arrière peut sembler un peu juste.

Maturité et fiabilité, avec le tapis magique

Le groupe motopropulseur est l'élément qui a le moins changé sur la nouvelle C5 X, mais c'est aussi son domaine le plus abouti. Le nouveau modèle conserve le moteur turbo essence quatre cylindres 1.6T, d'une puissance maximale de 129 kW (175 chevaux) et d'un couple maximal de 250 N·m, associé à une boîte automatique Aisin à 8 rapports. Ce moteur adopte une suralimentation à double canal, une combustion homogène et un calage variable continu CVVT ; sa puissance est souple et linéaire. S'il ne procure pas de poussée grisante, il brille par sa maturité et sa fiabilité.

La consommation mérite d'être mentionnée : 6,44 L/100 km en cycle WLTC, et le moteur accepte l'essence d'indice d'octane 92, ce qui réduit le coût d'usage quotidien. En conduite réelle, la consommation en ville est d'environ 7,5 à 8 L, et peut descendre à 5-6 L sur autoroute, permettant de dépasser facilement les 1000 km avec un plein.

Côté châssis, la C5 X adopte une structure à jambes de force MacPherson à l'avant et à traverse déformable à l'arrière, mais intègre de série la technologie exclusive de suspension hydraulique adaptative PHC de Citroën, le fameux « tapis magique ». Ce système, en ajoutant des amortisseurs hydrauliques spéciaux dans les suspensions, s'assouplit automatiquement pour filtrer les vibrations sur les routes dégradées et se durcit automatiquement pour offrir du soutien en virage rapide, offrant ainsi une expérience de conduite où « les longs trajets ne fatiguent pas, les routes cahoteuses ne secouent pas, et les virages ne font pas tanguer ».

Un choix de caractère pour les connaisseurs

La stratégie de restylage de la nouvelle C5 X est claire et pragmatique : consolider le point fort traditionnel qu'est le « confort », combler les lacunes en matière d'équipements, et frapper fort en termes de rapport qualité-prix avec un prix unique. Elle empile presque tous les équipements de confort possibles — châssis magique PHC, sièges électriques conducteur et passager avant de série, ventilation et massage sur les versions intermédiaires et hautes — et casse les prix du segment des marques conjointes avec un tarif de départ de 113 700 yuans, offrant l'espace et la praticité d'un crossover intermédiaire au prix d'un compact.

Cependant, elle n'est pas destinée au grand public. En matière d'expérience intelligente, elle accuse un retard face aux véhicules à énergie nouvelle chinois ; en termes d'influence de marque, les marques françaises ne sont plus ce qu'elles étaient ; et pour la valeur de revente, les modèles de niche peinent à rivaliser avec les marques japonaises et allemandes sur le marché de l'occasion. Mais c'est justement pour cela qu'elle affirme d'autant plus sa personnalité — offrant un choix à ces consommateurs prêts à payer pour un design unique et une qualité de châssis, et moins soucieux du prestige de la marque et du taux de dépréciation.