Le jour de l'ouverture du Salon de l'automobile de Guangzhou 2025, la Nissan Altima · Cockpit HarmonyOS de Dongfeng Nissan a été officiellement lancée, avec 4 modèles, un prix de référence officiel de 139 900 à 167 900 yuans, un prix promotionnel de lancement de 129 900 à 157 900 yuans, et des avantages d'achat promotionnels allant jusqu'à 40 000 yuans.

Deux mots-clés pour cette voiture : berline intermédiaire thermique, cockpit HarmonyOS 5. Alors que les concurrents associent tous « intelligent = nouvelle énergie », elle choisit d'installer le système d'infodivertissement le plus « tendance » dans une berline intermédiaire traditionnelle 2.0T.

Le constructeur n'a pas rendu le nom du véhicule trop compliqué ; toute la gamme consiste simplement à ajouter une gradation de configuration « Cockpit HarmonyOS » à la gamme Altima existante. Le prix de référence officiel est de 139 900 à 167 900 yuans, correspondant à un prix promotionnel de 129 900 à 157 900 yuans, tous équipés du groupe motopropulseur 2.0T VC-Turbo + CVT.

Du point de vue de la tendance, un prix de départ d'un peu plus de 130 000 yuans, plus les subventions à la reprise, fait entrer une berline intermédiaire équipée du cockpit HarmonyOS 5 et du HUAWEI SOUND dans la fourchette budgétaire auparavant réservée aux compactes des joint-ventures, ce qui est très séduisant pour les utilisateurs qui tiennent à l'expérience intelligente sans vouloir passer aux nouvelles énergies.

Deux, extérieur : un visage plus « électrifié », mais au fond, c'est toujours cette Altima élancée

L'Altima · Cockpit HarmonyOS adopte le langage de design le plus récent de la famille V-Motion ; l'ouverture en « V » de la face avant est nettement agrandie, la calandre intégrée en ailes déployées associée à une bande lumineuse LED traversante élargit le point focal visuel horizontalement, la faisant ressembler davantage à une « berline intermédiaire électrifiée » qu'à une Altima commerciale traditionnelle.

Dimensions : 4920×1850×1447 mm, empattement de 2825 mm ; l'ensemble reste typique d'une berline intermédiaire, et l'espace aux jambes à l'arrière conserve toujours son mot à dire dans le segment.

Profil : une ligne de caisse plus sculptée associée à de nouvelles jantes multibranches de 19 pouces donne un aspect plus « rajeuni » que l'Altima actuelle ; surtout avec une peinture sombre et de grandes jantes, le style se rapproche déjà des berlines intermédiaires sportives.

Arrière : le feu arrière intégré intègre le logo NISSAN en son centre, et les 11 éléments lumineux en forme de joyau de chaque côté rehaussent encore la finesse ; cette combinaison de « points lumineux + bande lumineuse traversante » s'aligne manifestement sur les véhicules à nouvelles énergies.

En un mot : le langage visuel se rapproche de « l'esthétique des nouvelles marques », mais les proportions sous-jacentes restent celles de cette Altima à la ligne élancée.

Trois, du « grand canapé » au « cockpit HarmonyOS 5 » : les voitures thermiques commencent aussi à parler de « confort intelligent 2.0 »

Autrefois, quand on parlait de l'Altima, on pensait au « grand canapé, bonne insonorisation, suspension souple » — c'est le « confort physique 1.0 » typique. L'Altima · Cockpit HarmonyOS tire directement le sujet vers le « confort intelligent 2.0 ».

1. Cockpit HarmonyOS 5 + écran intelligent embarqué de 15,6 pouces

La nouvelle voiture est équipée d'un écran intelligent embarqué HUAWEI de 15,6 pouces, fonctionnant sous HarmonySpace 5 et architecture MoLA les plus récents :

48 applications HarmonyOS natives embarquées : navigation, musique, vidéo, applications bureautiques peuvent toutes être utilisées directement dans leur version embarquée, sans plus dépendre de la projection du téléphone.

Transfert transparent entre appareils : les vidéos regardées sur le téléphone, les documents ouverts peuvent être « repris et continués » dans la voiture, ce qui est très pratique pour les utilisateurs professionnels qui rendent souvent visite à des clients ou voyagent.

Assistant vocal IA : avec reconnaissance de zone à 4 micros, l'avant et l'arrière peuvent chacun parler sans se disputer le micro ; en plus de fonctions ludiques comme la « capture de sourire », cela allie praticité et dimension sociale.

Pour le dire dans un style éditorial : la logique du système d'infodivertissement de cette Altima n'est plus de « suivre l'époque », mais d'être à égalité avec les meilleures marques de nouvelles énergies.

2. HUAWEI SOUND + diffuseur annulaire étoilé escamotable

Côté audio, l'Altima · Cockpit HarmonyOS est équipée de série du HUAWEI SOUND, avec 17 haut-parleurs haute fidélité + un diffuseur annulaire étoilé escamotable, permettant au son de se diffuser à 180° dans l'habitacle ; le point mis en avant par la communication officielle est que « chaque place est la place centrale ».

Si vous avez l'habitude de conduire seul et d'écouter parfois du jazz et des podcasts la nuit, ce système audio sera un atout majeur de l'Altima — c'est le genre de configuration dont « on ne réalise peut-être pas l'utilité avant de l'essayer, mais une fois qu'on y est habitué, on ne peut plus revenir à un audio ordinaire ».

3. Éclairage d'ambiance + garnitures souples : compléter à la fois le « visible » et le « tactile »

Éclairage d'ambiance intelligent interactif 256 couleurs, réglable par commande vocale/tactile, avec des effets lumineux dédiés répondant à chaque place ;

L'intérieur adopte globalement des teintes peu saturées, plus de 90 % des surfaces touchables du véhicule sont recouvertes de matériaux souples, du visuel au toucher, tout tend vers le « luxe léger ».

Cet ensemble n'a rien d'extraordinaire, mais sur une berline intermédiaire de joint-venture vendue à partir d'un peu plus de 120 000 yuans, il y a encore un petit parfum de « dépassement de segment ».

Quatre, motorisation : toujours ce 2.0T VC-Turbo, mais le cockpit intelligent rend la « vieille carte » plus durable

Le groupe motopropulseur reprend le moteur 2.0T VC-Turbo à taux de compression variable bien connu de Dongfeng Nissan, avec une puissance maximale de 243 ch, un couple maximal de 371 N·m, associé à une boîte CVT.

Les caractéristiques de ce groupe motopropulseur nous sont familières :

Pour les trajets urbains quotidiens, la CVT maintient le régime relativement bas, la douceur est la priorité absolue ;

En enfonçant profondément l'accélérateur, la réserve de puissance du 2.0T est suffisante, et les dépassements sur autoroute ne sont pas en reste face aux concurrents 1.5T/2.0T du même segment ;

La technologie à taux de compression variable réalise un compromis entre consommation et performances, ce qui est très favorable pour ceux qui roulent sur autoroute ou en déplacement longue distance.

Du point de vue éditorial, l'Altima · Cockpit HarmonyOS n'a pas taillé le budget dans la motorisation, mais, tout en conservant les organes mécaniques fiables d'origine, a investi l'argent dans le cockpit intelligent et l'expérience ; c'est une voie de montée en gamme relativement pragmatique.

Cinq, en 2025, quel « anxiété » cette voiture cherche-t-elle à résoudre ?

En 2025, alors que le taux de pénétration des nouvelles énergies ne cesse de grimper, l'anxiété des berlines intermédiaires traditionnelles de joint-venture est très claire :

L'espace, le confort, la qualité — ces « avantages traditionnels » sont progressivement rattrapés par les marques chinoises après la baisse des prix ;

Le cockpit intelligent et la conduite intelligente sont longtemps restés en retard, et les jeunes utilisateurs ont l'impression qu'« en montant à bord, on revient cinq ans en arrière ».

L'Altima · Cockpit HarmonyOS fait deux choses :

Faire descendre le cockpit HarmonyOS 5 jusqu'à une voiture thermique de la classe des 120 000 yuans

L'écosystème Huawei apparaissait auparavant surtout dans des modèles à nouvelles énergies de la classe des 300 000 yuans ; il frappe maintenant directement au cœur du marché principal des thermiques de joint-venture.

Pour les utilisateurs qui, « à court terme, ne veulent pas changer leur logique d'usage, ne veulent pas se soucier de la recharge, mais souhaitent aussi découvrir l'écosystème HarmonyOS », l'Altima offre une option de compromis.

Avec l'idée d'« intelligence égale entre thermique et électrique », donner un second souffle aux voitures thermiques

Au niveau des constructeurs, la stratégie « progrès commun thermique-électrique, intelligence commune thermique-électrique » est déjà mise en avant, et l'idée que « les voitures thermiques sont naturellement plus en retard que les nouvelles énergies » n'est plus acceptée.

S'il fallait vraiment résumer en une phrase :

L'Altima · Cockpit HarmonyOS ne cherche pas à vous convaincre d'abandonner les nouvelles énergies, mais veut dire à une partie du public que : même si vous persistez avec le thermique, une berline intermédiaire n'a pas besoin de capituler sur le plan intelligent.

Six, résumé de l'éditeur : à qui s'adresse-t-elle ?

Vous accordez plus d'importance à la stabilité, à la tranquillité d'esprit, vous ne voulez pas vous embêter avec la recharge, mais vous ne voulez pas non plus supporter « un vieux système d'infodivertissement déconnecté de l'ère du smartphone » ;

Votre budget est de 130 000 à 160 000 yuans, et vous regardiez déjà des berlines intermédiaires de joint-venture comme la Camry, l'Accord, la Magotan, la Passat, etc. ;

Vous faites souvent de l'autoroute ou des déplacements longue distance, et vous avez des exigences en matière de NVH, de confort des sièges et d'ambiance audio ;

Vous avez une bonne opinion de l'écosystème Huawei, et les autres appareils de la maison tournent déjà sous HarmonyOS/Huawei.

Alors l'Altima · Cockpit HarmonyOS mérite vraiment que vous alliez l'essayer sérieusement en concession :
Asseyez-vous d'abord dans la voiture, fermez la porte, connectez votre téléphone, puis jugez si cette voiture vaut 129 900 yuans.