Après avoir été dévoilée et avoir ouvert les précommandes au Salon de l'automobile de Chengdu, la Roewe M7 DMH est rapidement devenue un modèle très suivi sur le marché des berlines familiales à énergie nouvelle de la catégorie des 100 000 yuans. Le 17 septembre, la Roewe M7 DMH a été officiellement lancée, avec un prix promotionnel à durée limitée à partir de 85 800 yuans. Nous avons également été parmi les premiers à effectuer un essai routier approfondi de ce véhicule. Aujourd'hui, laissons de côté les données des fiches techniques pour parler de ce qu'elle donne réellement au volant.

Performances dynamiques : souples et abondantes, adaptées à tous les scénarios

En démarrant le véhicule, la première chose que l'on ressent est le style de restitution de puissance de ce système hybride DMH 6.0 de nouvelle génération. Le système repose sur un moteur thermique spécialement conçu pour l'hybride de 1,5 L, tandis que le moteur électrique développe un couple maximal de 330 N·m, ce qui permet de mouvoir sans peine cette berline de taille classe B. À basse et moyenne vitesse en ville, la réponse à l'accélérateur est vive et directe, la restitution est régulière, l'accélérateur suit le pied, sans cette sensation d'à-coup que l'on retrouve facilement sur de nombreux modèles purement électriques. En mode Sport, la réponse est un peu plus franche, mais l'ensemble reste orienté vers la souplesse, ce qui correspond à sa vocation de berline familiale. Sur autoroute, les accélérations intermédiaires restent aisées, et les réserves de puissance sont largement suffisantes pour un usage quotidien. Il convient de mentionner que, même lorsque le niveau de charge de la batterie est faible, la puissance globale ne montre pas de baisse notable, ce qui est très important pour l'expérience réelle des utilisateurs de véhicules hybrides rechargeables.

Qualité du châssis : confort au-delà de sa catégorie, adaptation intelligente

Ce qui surprend véritablement, c'est le comportement du châssis. La Roewe M7 DMH adopte une configuration de suspension de type MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière, et le modèle haut de gamme que nous avons essayé est en outre équipé d'une suspension à amortissement intelligent mCDC. En circulation réelle, le châssis gère la route de manière très mature : les petites vibrations sont filtrées proprement, et lors du franchissement de chaussées dégradées ou de ralentisseurs, le système de suspension absorbe les impacts avec assurance, sans mouvements parasites de la caisse, avec une sensation de grande cohérence d'ensemble. En courbe, la suspension offre un soutien suffisant, le roulis de caisse reste dans des limites raisonnables, ce qui procure au conducteur une bonne confiance.

Système mCDC : prévisualisation par IA, réponse intelligente aux conditions routières complexes

L'ajout du système mCDC améliore encore l'adaptabilité du châssis. En mode Confort, la suspension privilégie l'absorption des irrégularités de la route, offrant une sensation de confort moelleux ; en passant en mode Sport, l'amortissement se raffermit nettement, la sensation de route est plus claire et la réponse dynamique de la caisse plus vive. Dans l'expérience réelle, la fonction de prévisualisation par IA, lors du franchissement à basse vitesse de successions d'irrégularités, perçoit à l'avance les ondulations de la chaussée et ajuste l'amortissement, rendant la caisse plus stable et les impacts plus doux. Bien sûr, à plus haute vitesse, son avantage devient moins évident.

Sensation de direction : légère et précise, orientée vers le confort familial

Le réglage de la direction est manifestement orienté vers le confort familial, avec une assistance légère et uniforme, rendant la conduite quotidienne facile et peu fatigante. Bien que la précision de la direction ne soit pas de type sportif, la réponse du train avant est rapide et le suivi de caisse est bon, sans sensation de lourdeur au volant.

Comportement NVH : habitacle silencieux, qualité de confort de voyage

La performance NVH globale mérite également d'être saluée. En ville comme en croisière sur autoroute, les bruits de vent et de roulement restent à un niveau faible, et l'isolation des vibrations et du bruit au démarrage du moteur thermique est également bien réalisée. L'habitacle conserve en permanence une excellente tranquillité, offrant aux passagers un environnement propice aux conversations et au repos.

Expérience statique : sièges confortables, connectivité multimédia pratique

Quelques points de la partie statique méritent également d'être mentionnés ici. Le confort des sièges est très satisfaisant, avec un rembourrage ni trop dur ni trop mou, offrant un soutien suffisant, sans fatigue facile lors de longs trajets. Le dossier du siège passager avant rabattable vers l'avant constitue un atout, offrant aux passagers arrière un choix d'assise plus flexible. Le système multimédia est fluide à utiliser, le taux de reconnaissance vocale est élevé, et la fonction de connectivité multi-appareils couvre également les principales marques de téléphones, pour une expérience d'utilisation réelle qui mérite d'être saluée.

Verdict de Dada : une force équilibrée, un nouveau choix parmi les berlines familiales hybrides rechargeables

Après un essai complet, la Roewe M7 DMH marque surtout par l'équilibre de ses qualités produit et par une qualité de roulage au-delà de sa catégorie. Elle ne cherche pas délibérément l'extrême dans un domaine particulier, mais trouve un bon équilibre entre performances dynamiques, économie de consommation, confort de voyage et qualité de conduite. Si vous recherchez une berline familiale hybride rechargeable autour de 100 000 yuans, en accordant de l'importance au confort et à la qualité au quotidien, alors la Roewe M7 DMH mérite peut-être que vous alliez l'essayer vous-même en concession.