Récemment, une série de photos réelles de la Lynk & Co 900L a été divulguée en ligne. Par rapport à la Lynk & Co 900 actuellement en vente, la face avant de la Lynk & Co 900L présente des changements notables, et les poignées de porte sont passées à un design semi-affleurant. À titre de référence, la Lynk & Co 900 actuelle est proposée entre 299 800 et 416 900 yuans.
Légende : photos réelles de la Lynk & Co 900L
En matière de design extérieur, la nouvelle voiture adopte une face avant entièrement redessinée : les phares divisés d'origine sont désormais intégrés, les feux de jour, les phares et la bande lumineuse traversante ne formant plus qu'un seul élément, tandis que la prise d'air du bouclier inférieur est plus grande, renforçant la présence de la voiture. Sur le côté, les poignées de porte semi-affleurantes font leur apparition, accompagnées d'un toit flottant et de barres de toit argentées. Les dimensions globales ne semblent pas avoir augmenté de manière significative, les données précises restant à confirmer par Lynk & Co.
Légende : Lynk & Co 900 actuelle
En matière de motorisation, à titre de référence, la Lynk & Co 900 actuelle propose deux combinaisons de groupe motopropulseur : un moteur spécialement conçu pour l'hybride rechargeable 1,5T ou 2,0T associé à un moteur électrique arrière simple ou double. L'autonomie électrique CLTC atteint jusqu'à 280 km, et l'autonomie combinée jusqu'à 1 355 km.
La Lynk & Co 900L devra affronter des concurrents loin d'être faibles. Le Li Auto L8 est déjà passé à une configuration grand cinq places, sa version Ultra étant proposée à 369 800 yuans, avec 6 210 unités vendues en juillet ; la version grand cinq places du AITO M8 démarre à 359 800 yuans, et le système de conduite intelligente Huawei Qiankun ainsi que le cockpit HarmonyOS restent des points faibles que Lynk & Co aura du mal à rattraper à court terme. Ajoutez à cela le Denza N8L (à partir de 299 800 yuans) et le Voyah Taishan X8 (à partir de 282 900 yuans après avantages), et le segment des grands cinq places à 300 000 yuans est déjà très encombré. Avec plus de six nouveaux modèles arrivés en deux mois, la Lynk & Co 900 grand cinq places n'a enregistré que 1 157, 1 107 et 679 ventes entre mai et juillet après son lancement, ce qui suggère que la demande a peut-être été surestimée.
Commentaire de Dada : La Lynk & Co 900 est construite sur l'architecture dédiée aux hybrides rechargeables de grande taille SPA Evo. Sa version haut de gamme abat le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, avec une dégradation de puissance limitée en mode batterie faible, conciliant performances et autonomie, sans anxiété lors des longs trajets. L'écart entre les versions 1,5T et 2,0T de la Lynk & Co 900 est important : la fonction de roues arrière directrices n'apparaît que sur la version 2,0T. La version 1,5T est équipée du système de conduite intelligente Qianli Haohan G-ASD H5, tandis que la version 2,0T utilise la puce Nvidia Thor et un système de conduite intelligent de niveau H7, avec des équipements de cockpit également plus riches. La Lynk & Co 900L est positionnée comme un modèle grand cinq places, avec suppression de la troisième rangée, offrant un coffre immense ; le hayon à double ouverture, dont la partie inférieure peut supporter 300 kg, peut servir de plateforme pour le chargement ou le camping. La Lynk & Co 900L est le seul SUV hybride rechargeable de grande taille chinois dans cette gamme de prix à combiner suspension pneumatique, roues arrière directrices et conduite intelligente avancée, et sa motorisation hybride rechargeable EM-P est plus avancée que les prolongateurs d'autonomie, avec un meilleur comportement en puissance et en consommation à haute vitesse en mode batterie faible. Cependant, la maturité de son écosystème logiciel est inférieure à celle du AITO, et son influence de marque est également en retrait face à AITO. Ajoutons un jugement au niveau du marché : le segment des grands cinq places semble animé, mais il y a plus de prétendants que de places. Le Li Auto L8 et le AITO M8 ont déjà solidifié leur position grâce à leurs ventes mensuelles et leur réputation. Le matériel de la Lynk & Co 900L (suspension pneumatique, roues arrière directrices, économie à haute vitesse de l'hybride rechargeable EM-P) est certes sincère dans la gamme des 300 000 yuans, mais la série Lynk & Co 900 a déjà voté avec ses pieds — après un pic de 7 380 ventes mensuelles en août 2025, il ne restait que 679 unités en juillet 2026. La capacité du 900L à inverser la tendance ne dépend donc pas de l'ampleur des modifications de la face avant, mais du prix : s'il peut se maintenir autour de 280 000 yuans, en combinant la généralisation des roues arrière directrices et l'économie à haute vitesse de l'hybride rechargeable, il aura encore une chance ; s'il continue à suivre la fourchette de prix actuelle vers le haut, il risque fort de reproduire le parcours du 900.
