Récemment, un sujet a fait le buzz en ligne : « Ceux qui achètent des tout-terrain robustes, c'est pour le style ou pour vraiment faire du tout-terrain ? » Deux camps se sont pas mal opposés : d'un côté, « J'ai juste le droit de trouver que les boîtes carrées sont stylées, non ? », de l'autre, « Une boîte carrée sans capacité tout-terrain, c'est juste du tape-à-l'œil ».

Mais honnêtement, cette question est peut-être un faux problème dès le départ — qui a décrété qu'acheter une boîte carrée empêche de concilier ville et nature ?

Le modèle Chery Zongheng G700, depuis son lancement l'année dernière, a dépassé les 30 000 unités vendues cumulées dans le monde en 11 mois. Le 29 septembre, la version renouvelée 2027 du Zongheng G700 a été officiellement lancée, avec pour slogan « une voiture, deux vies » — trajets urbains et tout-terrain en plein air, sans aucun compromis. Prix promotionnel à durée limitée à partir de 304 900 yuans.

Quelle est sa vraie nature ? Est-il vraiment bon ou se contente-t-il de belles paroles ? Les amis, lisez la suite.

D'où vient cette voiture ?

Zongheng est la marque de luxe tout-terrain de Chery, et le G700 est un modèle lancé par Zongheng. La version 2027 est une édition renouvelée, avec des ajustements de détails extérieurs, un ensemble plus raffiné, mais la base tout-terrain essentielle n'a pas bougé.

Parlons d'abord du prix et des équipements : prix officiel conseillé de 329 900 à 442 900 yuans, prix promotionnel à durée limitée de 304 900 à 422 900 yuans. Cinq modèles sont proposés :

Version Tanye 5 places : prix promotionnel à durée limitée 304 900 yuans

Version Zongye 5 places : prix promotionnel à durée limitée 332 900 yuans

Version Zhijing Qankun 5 places : prix promotionnel à durée limitée 365 900 yuans

Version Zhijing Qankun 260km 5 places : prix promotionnel à durée limitée 390 900 yuans

Version Zhijing Qankun 260km 6 places : prix promotionnel à durée limitée 422 900 yuans

5 places et 6 places disponibles, couvrant une gamme de prix de l'entrée de gamme au haut de gamme. Voyons maintenant si cette voiture vaut la peine qu'on s'y intéresse.

La base tout-terrain, est-elle assez solide ?

Ceux qui achètent des boîtes carrées, qu'ils fassent du tout-terrain au quotidien ou non, ont tous au fond de l'esprit la pensée « si un jour j'ai envie d'aller m'amuser dans la nature, cette voiture pourra-t-elle tenir ? »

Commençons par la conclusion : la configuration tout-terrain du Zongheng G700 est plutôt complète à ce niveau de prix.

Les trois verrous sont de série sur toute la gamme, c'est un point à souligner. Sur le marché, beaucoup de concurrents réservent les différentiels verrouillables aux finitions haut de gamme, la version d'entrée n'ayant que l'apparence. Le Zongheng G700, quelle que soit la version achetée, dispose du verrouillage électrique à crabots avant et arrière et du verrou d'énergie central.

Côté châssis, carrosserie à échelle + longeron monobloc à haute pression interne, c'est la structure standard du tout-terrain robuste. Associé au XWD-S super système de transmission intégrale intelligent entièrement automatique, avec 14 modes de terrain et 6 modes de conquête (escalade, jungle, boue, neige, tir à la corde, secours), il peut pratiquement faire face à toutes les situations tout-terrain courantes.

Certaines versions sont équipées d'une suspension pneumatique avec réglage en cinq hauteurs, garde au sol pouvant atteindre 320 mm, profondeur de gué pouvant atteindre 970 mm. Pour un week-end sur route non revêtue ou l'escalade d'une pente de gravier, ces situations ne posent pas vraiment de problème.

Mentionnons aussi la technologie amphibie Fangzhou de la version Zhiyun Xinghang — ce véhicule peut naviguer dans 1,2 mètre de profondeur d'eau, et a déjà été validé par une traversée du Yangtsé. Honnêtement, la plupart des gens n'utiliseront probablement jamais cette fonction de leur vie, mais elle représente le savoir-faire en matière d'étanchéité et de fiabilité du véhicule. C'est comme une assurance : on peut ne pas s'en servir, mais quand on l'a, on se sent plus tranquille.

Il faut aussi être objectif : l'angle d'attaque du Zongheng G700 est de 35°, l'angle de fuite de 28°, ce qui se situe dans la moyenne supérieure des tout-terrain robustes, ce n'est pas un véhicule orienté escalade extrême. Si vous voulez vraiment faire de l'escalade extrême, il faudra peut-être envisager des solutions de modification plus spécialisées. Mais pour la grande majorité des utilisateurs qui font « du tout-terrain léger le week-end + des trajets quotidiens », cette configuration suffit largement.

L'expérience urbaine, sans compromis

Acheter un tout-terrain robuste pose un vieux problème : le tout-terrain c'est grisant, mais conduire tous les jours pour aller au travail, c'est comme piloter un bateau, les sièges sont durs à en faire mal au dos, et se garer en ville, c'est comme conduire un tank.

Le Zongheng G700 a cette fois-ci beaucoup travaillé l'expérience urbaine.

En matière d'aide à la conduite, la version Zhijing Qankun est équipée du système d'aide à la conduite Huawei Qankun ADS 5, avec un lidar double voie à 896 lignes, prenant en charge l'assistance à la navigation en ville et sur autoroute, ainsi que le stationnement tout-terrain 3.0. Dans les embouteillages, le suivi de véhicule, le régulateur de vitesse sur autoroute, les croisements en route étroite — ces situations quotidiennes deviennent plus détendues avec l'intervention de l'aide à la conduite. Attention cependant : l'aide à la conduite Huawei n'est disponible que sur la version Zhijing Qankun et au-dessus ; les versions d'entrée et Zongye n'ont que l'aide à la conduite de base, il faut y réfléchir à l'avance.

En matière de confort, les sièges avant chauffants, ventilés et massants sont de série sur toute la gamme, la version six places dispose de sièges double zéro gravité au deuxième rang. La version cinq places ajoute un écran de divertissement au plafond. Le système audio est de marque Lexicon, sous Harman, avec 20 haut-parleurs.

Cet ensemble de configurations de confort sur une boîte carrée axée sur le tout-terrain reflète aussi une tendance : ceux qui achètent ce type de véhicule passent peut-être moins de 10 jours par an réellement sur le terrain, les 350 jours restants se passent en ville et sur autoroute. Soigner l'expérience quotidienne est tout aussi important que soigner les performances tout-terrain.

Pour les trajets en tout électrique, la version haut de gamme est équipée d'une batterie CATL de 59,45 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 260 km. Pour les trajets quotidiens domicile-travail, on peut pratiquement la conduire comme une voiture électrique, sans passer à la station-service tous les jours.

Les changements extérieurs méritent d'être mentionnés. La version 2027 a remplacé les pare-chocs avant et arrière ainsi que les bas de caisse par une teinte carrosserie, supprimant l'entourage noir brut de l'ancienne version, et la face avant est également plus épurée et raffinée. Se garer au sous-sol d'un immeuble de bureaux ou dans un contexte professionnel ne donne plus cette impression de « tout juste sorti du chantier ».

Il faut cependant mentionner une limite objective : les dimensions de la carrosserie sont ce qu'elles sont — 5 198 mm de longueur, 2 050 mm de largeur — se garer et faire demi-tour en ville n'est vraiment pas pratique. Heureusement, la fonction de stationnement assisté est plutôt efficace et permet de réduire un peu la pression.

Autonomie et puissance, pas de panique sur longs trajets

Parlons brièvement de la puissance et de l'autonomie.

Le G700 est équipé du système hybride Kunpeng CDM-O, moteur 2.0T + double moteur électrique avant et arrière, puissance combinée du système de 665 kW, 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Cette puissance sur un véhicule de 3 tonnes, c'est amplement suffisant pour dépasser en ville et s'insérer sur autoroute.

Côté autonomie, deux versions de batterie :

Version 34,13 kWh : 150 km en tout électrique, adaptée aux courts trajets domicile-travail et à ceux qui privilégient le prix

Version 59,45 kWh : 260 km en tout électrique, adaptée aux longs trajets quotidiens et à ceux qui veulent l'utiliser comme une voiture électrique

Autonomie combinée de 1 400 km avec plein de carburant et batterie chargée, pas besoin de chercher une station-service tout au long d'un long trajet. Consommation en mode batterie déchargée d'environ 7,95 L/100 km, ce qui reste acceptable pour un gabarit de 3 tonnes.

Comment choisir parmi les 5 configurations ?

C'est peut-être la question qui intéresse le plus. Du point de vue de l'achat, voici une référence selon les besoins :

Budget limité à 300 000, base tout-terrain solide suffisante → Version Tanye

Trois verrous, transmission intégrale, longeron, tout est là, la version d'entrée n'est pas au rabais. Adaptée à ceux qui « veulent juste une boîte carrée capable de faire du tout-terrain, le reste suffit ».

Envie d'une montée en confort → Version Zongye

Par rapport à la version Tanye, montée en gamme au niveau des équipements et de la qualité intérieure, même suspension mécanique, adaptée aux utilisateurs qui roulent en ville la plupart du temps et sortent s'amuser occasionnellement.

Priorité à l'aide à la conduite → Version Zhijing Qankun

L'aide à la conduite Huawei Qankun ADS 5 + lidar commencent à être équipés à partir de cette version. Si vous êtes souvent dans les embouteillages au quotidien et faites beaucoup d'autoroute, ce système d'aide à la conduite améliorera l'expérience. Mais le prix final arrive à environ 380 000, à voir selon le budget.

Besoin fort de trajets en tout électrique → Version Zhijing Qankun 260km 5 places

La batterie passe de 34,13 kWh à 59,45 kWh, l'autonomie électrique de 150 km à 260 km. Adaptée aux utilisateurs qui ont une borne de recharge chez eux, font de longs trajets quotidiens et veulent maximiser les économies en roulant à l'électrique.

Famille avec deux enfants → Version Zhijing Qankun 260km 6 places

Le haut de gamme complet, configuration six places avec sièges indépendants au deuxième rang + fonction zéro gravité. Adaptée aux familles nombreuses et aux utilisateurs exigeants en matière de confort.

En guise de conclusion

Revenons à la question du début : « Achète-t-on un tout-terrain robuste pour le style ou pour le tout-terrain ? »

La réponse du G700 version 2027 est assez claire — pas besoin de choisir. Trajets urbains avec aide à la conduite et sièges zéro gravité, tout-terrain avec trois verrous et longeron, longs trajets avec 1 400 km d'autonomie, et les trajets quotidiens qu'on peut faire en mode électrique.

Bien sûr, ce n'est pas une voiture parfaite. La carrosserie est grande et peu pratique en ville, l'aide à la conduite Huawei n'est disponible que sur les versions haut de gamme, la technologie amphibie ne servira à la plupart des gens à rien… Ce sont de vrais compromis. Mais pour un prix à partir d'un peu plus de 300 000, offrir cette couverture de configurations, cela vaut la peine de comparer dans le segment des tout-terrain robustes à 300 000 yuans.

Pour finir, une question aux amis : êtes-vous de l'équipe « 350 jours en ville, envie occasionnelle de s'amuser dans la nature » ou de l'équipe « dès qu'il y a une occasion, je fonce dans les montagnes » ? Discutons-en dans les commentaires.