Hier soir (17 octobre), au Stade national de patinage de vitesse de Pékin, l'Aion Ray7 a officiellement lancé sa prévente. De 128 800 à 158 800 yuans, cinq versions. Le 18 octobre, il sera également utilisé comme véhicule officiel du Marathon de Pékin, sur les 42,195 kilomètres du parcours. Da Ge donne d'abord la conclusion : cette voiture ne cherche pas à rivaliser avec ses concurrents sur l'écran et le canapé, mais elle intègre un par un dans l'habitacle du matériel qui ne devrait pas exister dans la gamme des 120 000 yuans.

Légende : Scène de la conférence de prévente de l'Aion Ray7 (RAY NOW)

01｜Prix de prévente et avantages

Un écart de prix de 30 000 yuans, couvrant cinq versions.

Regardons d'abord la grille tarifaire.

Légende : Aperçu des prix de prévente des cinq versions de l'Aion Ray7

Les avantages de prévente sont tout aussi directs : en payant un acompte de 599 yuans, vous pouvez verrouiller sept avantages d'une valeur pouvant atteindre 27 000 yuans. Les principaux incluent 599 yuans déduits de 2 000 yuans sur le prix d'achat, une subvention sans condition de 3 000 yuans, la peinture Violet Milieu d'Été offerte, la mise à niveau gratuite vers des jantes haute performance + étriers jaunes (exclusif à la version haut de gamme), un toit panoramique à triple couche d'argenture, un store pare-soleil d'origine ; les anciens propriétaires GAC bénéficient en outre de 5 000 points supplémentaires en cas de rachat.

02｜Points forts du produit

Extérieur : carrosserie de 5 mètres, 0,22 Cd, l'attitude gagne déjà la moitié

En matière de design, trois points mémorables.

L'Aion Ray7 est positionnée comme une berline électrique de taille moyenne-grande, avec une longueur de 4 960 mm, un empattement de 2 920 mm, un rapport largeur/hauteur de 1,3, et une posture basse, large et fastback. Le coefficient de traînée officiel est de 0,22 Cd, la face avant utilise un groupe de feux traversants « anneau stellaire quantique » de 3,25 mètres, intégrant 3 678 LED, avec un logo lumineux. Le Jaune Éclair et le Violet Milieu d'Été sont des couleurs exclusives, avec des portes sans cadre et des poignées de porte semi-encastrées.

Légende : Extérieur Jaune Éclair de l'Aion Ray7

Habitacle : 8295P + 24 Go de mémoire, les spécifications de l'infodivertissement sont au rendez-vous

Les sièges avant sont des sièges sport monobloc, avec support d'apesanteur en un clic, ventilation/chauffage/massage. Le système d'infodivertissement est équipé du chip Qualcomm Snapdragon 8295P, avec 24 Go de mémoire + 128 Go de stockage, un écran central de 15,6 pouces 2,5K, compatible CarPlay et Huawei HiCar. Le toit panoramique à triple couche d'argenture peut, selon le constructeur, bloquer 88 % de l'énergie solaire et 99,99 % des rayons ultraviolets.

Légende : Sièges sport monobloc avant et habitacle

Chaîne de traction : consommation de 9,7 kWh, autonomie de 702 km, la plateforme propulsion arrière montre la sincérité

Le nouveau véhicule adopte une configuration à moteur unique arrière, d'une puissance de 180 kW, avec un 0 à 100 km/h officiel de 6,8 secondes. Deux types de batteries : version d'entrée 45,58 kWh, autonomie CLTC de 530 km ; version CATL 62,98 kWh, autonomie CLTC de 702 km. La consommation officielle CLTC est aussi basse que 9,7 kWh aux 100 km, équipé du moteur électrique multi-en-un Huawei DriveONE et de la batterie Bloc 2.0.

Châssis et freinage : fusion moteur-freinage au niveau puce Huawei + EMB, arrêt en 32,8 mètres

Selon le constructeur, l'Aion Ray7 est le premier à recevoir l'architecture de fusion moteur-freinage au niveau puce Huawei DriveONE, avec un freinage entièrement électrique EMB, une distance de freinage de 100 à 0 km/h de 32,8 mètres, et un temps de réponse de freinage de 78 millisecondes. La suspension est de type double triangulation avant en aluminium mixte + cinq bras à l'arrière, avec amortisseurs à damping adaptatif FSD. Même en cas de défaillance des étriers des quatre roues, le constructeur affirme que le véhicule peut toujours s'arrêter en toute sécurité.

Conduite intelligente : lidar 192 lignes + algorithme issu du L4, descendu dans la gamme des 150 000 yuans

Les versions haut de gamme sont équipées d'un lidar 192 lignes + 3 radars à ondes millimétriques 4D + 11 caméras, soit 27 capteurs au total. L'algorithme provient d'un grand modèle de bout en bout monolithique, issu du Robotaxi L4 de WeRide, et selon les documents officiels, cette solution a remporté 8 manches du Championnat chinois de conduite intelligente. Les fonctions couvrent la navigation urbaine/autoroutière, la traversée de villages urbains, le contournement par emprunt de voie, la recherche de place de parking à proximité, etc.

Légende : Photos officielles dynamiques de l'Aion Ray7

03｜Comment choisir sa version ?

Après avoir vu les configurations, on en choisit une ?

Da Ge a listé trois conseils selon les besoins :

Légende : Trois niveaux de recommandation d'achat pour l'Aion Ray7

Commentaire de Dada

Cette vague de l'Aion Ray7 est très directe : à partir de 128 800 yuans, elle intègre dans la fourchette de prix de 120 000 à 150 000 yuans des éléments matériels qui appartenaient à des gammes supérieures, comme la carrosserie de 5 mètres, l'habitacle 8295P, le lidar 192 lignes, le moteur électrique Huawei et le freinage filaire EMB. Elle ne mise pas sur des gadgets clinquants, mais investit le coût dans le châssis, la chaîne de traction et le freinage, ces endroits qui peuvent sauver des vies au moment critique. Si le prix de lancement et les configurations restent cohérents, cette voiture sera très compétitive dans sa gamme de prix. Cependant, les performances réelles de la conduite intelligente et la fiabilité à long terme devront être confirmées après l'arrivée complète des véhicules d'essai en concession.