Force est de reconnaître qu'en 2026, le mot de passe pour attirer le trafic dans l'automobile reste le « contenu Huawei », sans exception !

Ah ! Récemment, j'ai remarqué que pas mal d'amis autour de moi lorgnaient sur la berline shooting brake de HIMA, la享界S9T.

Avec ses 5,16 m de longueur, son arrière shooting brake sexy, plus l'ADS 4 de conduite intelligente Huawei Qiankun et le châssis Tuling, la fiche technique à elle seule fait tourner la tête.

Mais le problème, c'est que cette voiture décline 12 versions, avec un mélange d'extended-range et d'électrique pur, des Max et Ultra qui se serrent de près, des lidars en 192 lignes et 896 lignes, et des prix qui s'étirent de 309 800 à 379 800 yuans.

En voyant ça, j'imagine que la plupart des acheteurs potentiels de cette voiture ont mal au crâne, sans savoir comment choisir ?

Alors la question se pose : comment choisir ce qui vous convient le mieux, sans payer la taxe de l'imbécile ? Avant de regarder les paramètres, parlons un peu de la logique du porte-monnaie.

Avant d'acheter cette voiture, demandez-vous honnêtement à quoi elle va servir. Si vous avez une borne chez vous et que vous passez 90 % du temps coincé en ville, franchement, foncez sur la version électrique pure les yeux fermés.

La batterie de 100 kWh de série encaisse 801 km d'autonomie, et avec la recharge rapide 800 V, le temps d'un passage aux toilettes sur une aire d'autoroute, la batterie est déjà à moitié rechargée.

Et puis, si vous filez régulièrement dans les montagnes le week-end, ou que vous devez traverser les provinces pour rentrer au pays à Nouvel An, la version extended-range est évidemment la pilule rassurante pour voyager.

Sa grosse batterie de 53,4 kWh offre 354 km en électrique pur, à utiliser comme une électrique au quotidien. Sur autoroute, les 1 305 km d'autonomie combinée ignorent totalement la file d'attente aux bornes, ce qui est un atout qu'aucune grosse batterie ne peut offrir.

Une fois le moteur choisi, passons aux équipements ! Ne vous fiez pas au prix de départ de 309 800 yuans de la version Max, c'est un vrai gardien de but.

Suspension pneumatique et CDC de série, la base du châssis Tuling n'est pas rabotée. Avec le lidar 192 lignes, l'ADS 4 pour le suivi et l'évitement d'obstacles sur le périphérique au quotidien offre une fluidité digne d'un vieux routier.

Réfléchissez un peu : qui achète cette voiture sans un brin de fibre technologique ? Mettre quelques dizaines de milliers de plus pour la version Ultra, c'est acheter de la valeur émotionnelle.

Les phares à projection pixelisée peuvent dessiner un tapis de lumière au sol la nuit. Avec les portes électriques intelligentes et le lidar 896 lignes, c'est une forteresse technologique à pleine puissance.

Franchement, sous une pluie battante ou un brouillard épais, la précision de perception démente du 896 lignes est un vrai gage de survie.

Je vous donne directement deux plans pour copier le devoir. Pour les trajets urbains, je recommande d'abord la version électrique pure Max propulsion à 329 800 yuans, un 0 à 100 en 5,92 s, largement de quoi remettre les pendules à l'heure.

Si vous cherchez la polyvalence, prenez la version extended-range Max avec la grosse batterie en option : le week-end, rabattez la banquette arrière pour un lit de 2,2 m, branchez l'alimentation externe et faites la fondue au camping comme bon vous semble.

Franchement, cette voiture a aussi ses faiblesses.

Le style shooting brake est beau, c'est sûr, mais la hauteur d'ouverture du coffre est plus basse qu'un SUV, galère pour charger les gros objets. Et pas de CarPlay : les inconditionnels d'Apple auront un peu de mal au début à s'habituer au super bureau HarmonyOS.

En avril 2026, le marché est déjà assez clair. Après une tournée, certaines régions offrent environ 10 000 yuans de prime à la reprise et des remises limitées dans le temps ; la version électrique pure Max s'en sort autour de 320 000 yuans clés en main.

Les ventes de cinq à six mille unités par mois prouvent que tout le monde adhère à cette logique.

Si vous tenez à l'expérience de conduite intelligente, cette voiture est incontournable ; si vous ne voulez qu'un moyen de transport traditionnel, mettre plus de 300 000 yuans dans une vieille marque de joint-venture reste aussi une option.