Le 29 mai, l'Audi E7X a été lancée au Salon automobile de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, avec 5 versions proposées. Les dimensions de la carrosserie sont de 5049 mm de longueur, 1997 mm de largeur et 1710 mm de hauteur, avec un empattement de 3060 mm. Elle est positionnée comme un SUV électrique de taille moyenne à grande.
La face avant de l'Audi E7X présente une calandre fermée, flanquée de chaque côté de phares LED numériques matriciels verticaux, entourés d'une bande lumineuse périphérique. L'arrière adopte également un groupe de feux LED périphériques.
L'habitacle de l'Audi E7X adopte le concept de « salon intelligent Audi ». La console centrale est dominée par un écran intégré de 59 pouces, regroupant le combiné d'instruments, l'écran central et l'écran de divertissement du passager avant, avec sur les côtés les écrans des rétroviseurs extérieurs électroniques. La console centrale comprend également un écran interactif pour l'assistant Audi, ainsi qu'une zone de commande comportant une molette personnalisable et un panneau tactile. À l'arrière, un écran de plafond QD-Mini LED de 21,4 pouces est installé. Le système embarqué est équipé de l'assistant Audi 2.0 renforcé par le grand modèle Doubao, associé à la puce Qualcomm Snapdragon 8295 et au système d'exploitation AUDIOS, prenant en charge CarPlay, les mises à jour OTA et d'autres fonctions.
En matière d'aide à la conduite, l'Audi E7X est équipée de série d'un lidar et de 28 capteurs de perception de haute précision, prenant en charge l'assistance à la navigation sur autoroute et en ville ainsi que le stationnement dans tous les scénarios.
Sur le plan de la motorisation, l'Audi E7X est équipée de série d'une plateforme haute tension 900 V, proposant deux versions : monomoteur à propulsion arrière et bimoteur à transmission intégrale. La puissance maximale du monomoteur est de 300 kW, tandis que la puissance combinée du bimoteur atteint 500 kW. La batterie est de type lithium ternaire, disponible en deux capacités de 100 kWh et 109 kWh, avec une autonomie CLTC variant de 635 km à 751 km selon les versions. Le châssis adopte une structure de suspension entièrement en aluminium aux essieux avant et arrière, avec de série un système de direction des roues arrière bidirectionnel de 14°, pour un rayon de braquage d'environ 5,14 m.
Point de vue de Xiaotang : l'Audi E7X affiche effectivement une posture pragmatique de « vouloir le beurre et l'argent du beurre ». D'une part, elle conserve le savoir-faire allemand en matière de réglage du châssis — suspension entièrement en aluminium, direction des roues arrière et direction progressive VGR. D'autre part, elle intègre pratiquement toutes les configurations intelligentes prisées par le marché chinois : plateforme haute tension 900 V, lidar, assistance à la navigation, grands écrans, assistant embarqué, etc. Bien entendu, il faudra prendre le volant pour juger si l'expérience finale parvient véritablement à fusionner ces éléments de manière naturelle.
