Le Voyah Passion S 2026 est lancé le 15 août, positionné comme un SUV électrique de taille moyenne à grande, avec un prix officiel compris entre 229 900 et 279 900 yuans. Le nouveau modèle est équipé de série d'une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et à cinq bras à l'arrière, et propose des versions à propulsion arrière et à double moteur à transmission intégrale, dont la version Ultra+ à quatre roues motrices développe une puissance maximale de 646 ch, avec un 0 à 100 km/h officiel de seulement 4,5 secondes. Pour les consommateurs qui ont besoin à la fois d'espace familial et qui accordent de l'importance à la puissance et à la configuration du châssis, quelle est la valeur concrète de cette combinaison ?

La face avant du Voyah Passion S adopte un design fermé, avec un bandeau lumineux en anneau traversant reliant les phares des deux côtés, et un logo de marque lumineux au centre. Le bouclier avant est doté d'une calandre active, combinée à des structures de guidage formant plusieurs conduits fonctionnels. Le véhicule est équipé de feux LED route et croisement, de feux automatiques, d'un éclairage adaptatif et d'un réglage en hauteur des phares ; les voyants d'aide à la conduite sont également intégrés au groupe optique avant.

Le profil latéral adopte une silhouette basse et large, avec un toit qui s'abaisse progressivement vers l'arrière, associé à des poignées de porte escamotables et des jantes en alliage de 21 pouces. Les dimensions de la carrosserie sont de 5050/1998/1656 mm (longueur/largeur/hauteur), la hauteur de la version Ultra+ à quatre roues motrices étant de 1636 mm, avec un empattement de 3000 mm pour toutes les versions. Les pneumatiques avant et arrière sont de规格 255/50 R21 ; la carrosserie relativement large et l'empattement de 3 mètres offrent une base pour l'aménagement de l'espace à cinq places.

L'intérieur adopte une disposition enveloppante, avec deux écrans 2,5K de 15,6 pouces dans la zone centrale, dédiés respectivement au contrôle des fonctions du véhicule et au divertissement du passager avant. Le système d'infodivertissement est équipé de la cockpit HarmonySpace 5.2 de Huawei, prenant en charge HUAWEI HiCar, l'interaction vocale et les mises à jour OTA. Les versions Ultra et Ultra+ sont également équipées d'un système d'affichage tête haute AR-HUD, permettant d'afficher la navigation et les informations de conduite devant le conducteur.

En matière d'aide à la conduite, toutes les versions sont équipées du système d'aide à la conduite ADS 5 de Huawei Qiankun, avec une solution à quatre lidars, comprenant un lidar principal à double trajet optique de 896 lignes, ainsi que des caméras, des radars millimétriques et autres capteurs. Le système propose des fonctions de navigation assistée sur autoroute et en ville, ainsi que le stationnement automatique, principalement destinées à l'aide à la conduite sur route et aux manœuvres de stationnement ; le conducteur doit toutefois rester attentif en permanence.

L'habitacle adopte une configuration à cinq places de type 2+3 ; les sièges avant sont réglables électriquement, chauffants et ventilés, certaines configurations de confort relevant d'avantages limités dans le temps. Les sièges arrière adoptent une structure à 12 couches à pression nulle, avec réglage de l'angle du dossier. Le volume du coffre standard est de 584 L, extensible à 1744 L une fois les sièges arrière rabattus, avec en plus un compartiment avant de 80 L, facilitant le rangement catégorisé des affaires à bord lors des déplacements familiaux.

Le châssis est un point fort majeur du Voyah Passion S. Le nouveau modèle est équipé d'une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et à cinq bras à l'arrière, toutes deux en structure aluminium. La double triangulation, par le biais des bras de contrôle supérieurs et inférieurs, contraint le mouvement des roues avant et offre de la marge pour le réglage des paramètres géométriques de suspension tels que le carrossage ; le cinq bras arrière contrôle la trajectoire des roues via plusieurs bielles distinctes. Cette structure concilie les exigences de contrôle dynamique du véhicule et l'aménagement de l'espace habitable.

Le véhicule est également équipé d'une suspension à amortissement variable EDC, capable d'ajuster l'amortissement des amortisseurs selon l'état de fonctionnement. La version Ultra+ ajoute en outre une suspension pneumatique, permettant de régler la hauteur de caisse et, en coordination avec le système d'amortissement, d'offrir davantage de réglages de châssis. Plutôt que de mettre l'accent uniquement sur le type de suspension, la question de savoir si la fonction de réglage en hauteur offerte par la suspension pneumatique est nécessaire constitue également une différence de configuration à prendre en compte entre les différentes versions.

En matière de motorisation, les versions Max à propulsion arrière et Ultra à propulsion arrière sont toutes deux équipées d'un moteur arrière unique d'une puissance maximale de 300 kW (408 ch), avec un couple maximal de 390 N·m, associé à une boîte de vitesses à rapport unique pour véhicule électrique. Le 0 à 100 km/h officiel de la version Max est de 6,7 secondes, celui de la version Ultra de 6,9 secondes. Les deux modèles offrent la même puissance, les principales différences portant sur la capacité de la batterie, l'autonomie et certaines configurations de confort.

La version Ultra+ à quatre roues motrices adopte une configuration à double moteur avant et arrière, avec un moteur avant d'une puissance maximale de 175 kW et un moteur arrière de 300 kW, pour une puissance système totale de 475 kW (646 ch) et un couple total de 765 N·m ; le 0 à 100 km/h officiel est de 4,5 secondes. Le double moteur peut entraîner séparément les roues avant et arrière, et répartir la puissance de manière coordonnée via le système de contrôle électronique. Pour les consommateurs attentifs aux performances d'accélération et à la transmission intégrale, l'Ultra+ présente une différence de puissance nette par rapport aux versions à propulsion arrière.

Concernant la batterie, la version Max est équipée d'une batterie lithium fer phosphate de 81 kWh, avec une autonomie CLTC de 630 km ; la version Ultra à propulsion arrière embarque une batterie ternaire au lithium de 98 kWh, avec une autonomie de 740 km ; la version Ultra+ à quatre roues motrices est également équipée d'une batterie de 98 kWh, avec une autonomie de 700 km. Toutes les versions adoptent une plateforme haute tension 800 V et la technologie de surcharge 5C, avec un temps de charge rapide officiel de 20 % à 80 % en 10 minutes. La longue autonomie à propulsion arrière et la haute performance à quatre roues motrices correspondent à des besoins d'utilisation différents.

La particularité du Voyah Passion S réside dans la combinaison d'une suspension indépendante à double triangulation et à cinq bras arrière avec un système de propulsion électrique de forte puissance. La version à propulsion arrière offre une puissance de 408 ch, adaptée aux utilisateurs dont l'usage principal est le trajet domicile-travail et les déplacements familiaux ; la version Ultra+ à quatre roues motrices ajoute une suspension pneumatique et une motorisation double de 646 ch. Pour un SUV électrique de taille moyenne à grande, privilégiez-vous la longue autonomie de 740 km, ou préférez-vous opter pour la version à quatre roues motrices capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes ?