Les amis, parlons un peu entre nous, franchement.

Aujourd'hui, avec un budget de cent mille yuans et quelques pour acheter un SUV familial, les constructeurs chinois poussent carrément leurs concurrents vers le précipice, tout en habituant les consommateurs à des exigences de plus en plus démesurées.

L'autre jour, quand Roewe a dévoilé le prix du Jiayue 07, j'ai jeté un œil à la fiche technique et au prix promotionnel à partir de 119 800 yuans, et j'ai constaté que SAIC cette fois-ci ne se contentait pas de renverser la table : ils sciaient directement les pieds de la table avec le bol de riz de la concurrence.

4,9 mètres de longueur, 2 908 mm d'empattement, des dimensions qui visent directement le segment des SUV moyens-hauts, mais un prix qui tombe dans la fourchette des compactes 100 % électriques.

Plus de 20 000 commandes en 48 heures de prévente, plus de 40 000 cumulées : ces chiffres, dans un marché automobile actuellement en pleine guerre des prix, sont vraiment brutaux.

Ne croyez pas que j'exagère : les familles qui achètent dans la fourchette des cent mille yuans aujourd'hui veulent des choses à la fois gourmandes et réalistes.

Elles veulent l'économie de carburant sans l'anxiété de l'autonomie, un espace capable d'avaler les bagages de toute la famille, plus un grand écran, un frigo et une conduite autonome de haut niveau.

Le point le plus malin du Jiayue 07, c'est d'avoir parfaitement compris la vanité et le pragmatisme des papas modernes.

Le coffre offre 834 litres en configuration normale, et en soulevant le plancher on récupère encore 81 litres, soit 915 litres au total.

La marque annonce qu'on peut y caser 10 valises de 20 pouces ; personnellement, je trouve ce volume plus adapté à un road trip où l'on balance pêle-mêle la poussette, la tente de camping et les spécialités locales achetées par madame, sans avoir à jouer à Tetris.

Il y a aussi ce frigo chaud-froid IA, avec une double solution « compresseur + semi-conducteur », qui descend jusqu'à -6 °C et propose même une production de glaçons express en 10 minutes avec démoulage.

Plus intéressant encore, leur habitacle IA Volcano Engine et Doubao.

Ils ont installé à bord un « écran Doubao » physique, une première : il peut faire des expressions, tourner la tête selon votre position, percevoir les émotions, comprendre les dialectes et même jouer un rôle avec vous.

Ces derniers jours, un confrère m'a disputé en disant que ce n'était que du gadget : « Nianhan, qui conduit en chuchotant à son écran de bord ? »

Je pense qu'il faut nuancer : n'appliquons pas la mentalité de vieux routier à toutes les familles.

Quand vous conduisez seul pour aller chercher les enfants et que le petit monstre à l'arrière pleure sans arrêt, un écran de bord avec une « présence humaine » capable de discuter et de jouer avec l'enfant, ce n'est plus un gadget : c'est la bouée de sauvetage du quadragénaire.

Cela dit, les éloges passés, Nianhan ne vous cache rien quand il parle bagnoles : cette voiture a aussi des points qui m'inquiètent.

Regardez sa motorisation : sur toute la gamme, un 1.5L quatre cylindres atmosphérique servant de générateur, 72 kW de puissance max, un moteur arrière de 162 kW et 350 N·m de couple.

En ville ou batterie bien chargée, la propulsion électrique est vive et fluide, et la version à grosse batterie de 44,2 kWh offre 320 km d'autonomie électrique, de quoi rouler une semaine en tout électrique.

Mais le problème, c'est : cinq personnes à bord, plus de 900 litres de bagages, par grand froid à -15 °C, sur une longue montée autoroutière, batterie vidée au maximum — ce petit générateur atmosphérique de 72 kW pourra-t-il absorber toute la consommation du véhicule ? Et qu'en est-il de l'insonorisation une fois le moteur monté en régime ?

La marque annonce pour l'instant une consommation mixte très basse, mais je conseille à ceux qui comptent l'acheter pour de longs trajets en famille d'aller absolument essayer la voiture en situation extrême de batterie vide, pour juger de la réactivité de la chaîne cinématique et de la tranquillité de l'habitacle, et se faire une idée.

Face à la concurrence, son canon pointe directement le BYD Sea Lion 06 et la Leapmotor C11.

Le plus gros atout du BYD Sea Lion 06, c'est la notoriété de la marque et son immense réseau : beaucoup l'achètent pour suivre le troupeau sans risque, mais quand il s'agit d'empiler les équipements, BYD reste extrêmement calculateur à ce niveau de prix.

La Leapmotor C11, c'est le « roi du rapport qualité-prix » de longue date, avec une étiquette valeur imbattable bien ancrée dans les esprits.

Le Jiayue 07 se glisse entre les deux avec une approche très habile.

Il sort directement le modèle mondial Momenta R7 plus lidar pour la conduite autonome de haut niveau, et ajoute une suspension électromagnétique AI mCDC qui scanne la route 200 fois par seconde, portant l'aide à la conduite et le châssis au plafond de cette gamme de prix.

Le message est clair : tout ce que Leapmotor peut offrir en équipements, je l'ai ; ce que Leapmotor ne peut pas offrir — la base mécanique d'un grand constructeur comme SAIC et des modèles d'IA de pointe — je vous le donne en plus.

À mon avis, Roewe joue gros, mais c'est le seul moyen de se tailler un chemin sanglant.

Enfin, un conseil au constructeur : le nom « Jiayue 07 » est un peu difficile à prononcer ; côté marketing, évitez le jargon technique ronflant, le grand public ne comprend rien à la « coordination de grands modèles » — il ne retient que : l'espace est-il grand, le canapé est-il moelleux, le frigo congèle-t-il vite.

La livraison démarre le 1er novembre, avec plus de 40 000 commandes en amont : il faut vite monter en cadence et assurer le contrôle qualité, pour ne pas refroidir les gars qui ont précommandé.

Quant à savoir si cette voiture qui amène la conduite autonome de haut niveau et un frigo à glaçons dans la fourchette des cent mille yuans peut définitivement renverser la table, on verra avec les chiffres de livraison le mois prochain.